极目新闻记者 张渊

　　4月22日上午，武汉体育学院内人头攒动，一辆通体流线、贴有“108”编号的方程式赛车静卧展区，碳纤维车身在灯光下泛着冷冽光泽，引得观众纷纷驻足、俯身细看。这是2026年全国知识产权宣传周湖北分会场“知识产权助力新质生产力发展”主题展示的现场。

　　互动体验区内，从武汉大学校园骑行系统、华中科技大学脑机接口，到武汉纺织大学玄武岩消防服、武汉体育学院VR太极教学系统，一众“湖北造”硬核科技成果集中亮相。其中，武汉理工大学混动方程式车队带来的这辆赛车尤为引人注目——它是车队2024赛季的04号赛车，车身侧面的108号标识，正是它2025年代表中国征战英国FSUK大学生方程式大赛时使用的车号。

　　冠军赛车亮相

　　本次活动以全景式展览集中呈现知识产权赋能新质生产力的湖北实践。武汉理工大学混动方程式车队是中国大学生方程式赛事的创始车队之一，自2010年参赛以来屡创佳绩，近年在国内国际赛场接连实现突破——2024年获中国大学生方程式汽车大赛亚军，2025年更以唯一中国车队身份出征英国FSUK大学生方程式大赛，力克牛津、帝国理工等全球150余支劲旅，斩获赛车设计项目冠军，成为首个在欧洲顶级学生方程式赛事中夺得设计金奖的非英语母语车队。

　　引发体验热潮

　　车队2026赛季队长、车辆工程专业大三学生廖恒毅向记者介绍：“这辆车在24赛季取得全国总成绩亚军，2025年暑假我们带着它去英国参赛，拿下了赛车设计单项冠军。”夺冠背后，一项关键技术创新引人注目——赛车车身从传统钢管桁架结构升级为碳纤维半单体壳半桁架。

　　“单体壳重量可以做到26公斤左右，整车轻量化大幅提升，帮助我们在2024年获得全国轻量化冠军。”车队车手王谷泉在采访中说。他进一步指出，单体壳带来的改变远不止于减重：“窄车身让我们能设计更大的空气动力学套件，在时速100公里时就能产生相当于整车自重的下压力。”

　　廖恒毅坦言，从零攻坚碳纤维单体壳的过程布满荆棘：“当时无成熟经验、无校内参照、仿真资料极少，复合材料铺层设计难、模具精度控制难、真空成型工艺缺陷多。”团队通过拆分结构、先做平板试验建立材料数据库，反复迭代仿真与实测，并依托老师指导与跨学科协作，最终攻克成型缺陷与强度不足等难题，实现了刚度与轻量化的双重跃升。

　　武汉理工大学WUT车队赴英参赛，勇夺赛车设计冠军

　　在这支由50余名本科生运营的车队里，车手往往兼具工程师身份。王谷泉描述这种“双重身份”带来的独特体验：“我能够亲自驾驶参与设计的车辆，感受自己设计带来的改变；反过来，也可以用驾驶体验反哺设计，这让我非常直接地连接了设计与产品。”

　　这种跨学科协作也贯穿于人才培养始终。车队成员来自车辆工程、材料、自动化乃至土木工程等多个专业。大一便加入车队、如今已是大二学生的车嘉琪，负责空气动力学部件设计与加工。他回忆，入队后每周由学长培训流体知识、建模与仿真技能，“老师在课上讲的专业知识，在赛车设计中都能找到对应，实践让课本上的概念变得具体而深刻。”暑假留校加工、烈日下打磨部件、跨组反复协商修改设计——这些经历被他视为“未来工作的预演”，为进入企业打下坚实基础。

　　跨学科协作

　　在世界知识产权日主题的映照下，车队成员的创新保护意识也在逐步增强。廖恒毅介绍，车队一直重视知识产权，碳纤维单体壳、混动算法等核心技术均已发表论文，核心资料统一加密保管。王谷泉补充说：“这次活动让我们更加认识到保护原创的重要性，今后会对关键技术申请相关专利。”

　　采访中，队员们不约而同地淡化“车手光环”。王谷泉分享了一段难忘经历：去年比赛前两日，赛车突发发动机故障，发动机组队员已连续熬夜多日，仍通宵更换备用发动机。“他们是真正力挽狂澜的英雄。作为车手，我必须时刻提醒自己，不能把驾驶这辆车的权利看作理所应当。”

　　车队采取“老带新、传帮带”模式

　　这种务实与协作精神，正是车队技术传承有序的根基。廖恒毅说，车队采取“老带新、传帮带”模式，新队员入队第一年即有老队员培训并上手实践，已毕业的学长也持续关注指导，“技术的传承不止于在校三四届，可以延伸到六七届。”

　　驾驶体验反哺设计

　　从燃油到混动，从国内亚军到世界冠军，武汉理工大学混动方程式车队用十六年坚守，书写了一部学生科创团队的成长史。正如廖恒毅所言：“我们希望通过这次展览，向公众传递大学生对科技创新的创造力以及执着追梦的激情。”当课堂知识在赛道上轰鸣，当自主知识产权为梦想护航，这群年轻人正以扎实的脚步，驶向更广阔的国际舞台。