湖北日报客户端讯（通讯员 向申荣 梅燕 蒋成金）在高山峡谷间筑墩，难度有多大？宜涪高铁湖北段给出了答案。4月27日上午8时40分，随着最后一方混凝土注入钢筋笼，全线最高墩——东洲村特大桥7号墩承台宣告完工。40余名建设者经过26小时不间断施工，在大山深处完成了一次精准的“基础奠基”。

　　施工现场位于湖北省恩施州鹤峰县下坪乡东洲村。当天上午，泵管将最后一车混凝土稳稳送入7号墩承台钢筋笼内，承台浇筑顺利完成。据中铁二十局9标一分部安全员向阳介绍，桥梁承台相当于整座桥梁的稳固基石，为保证最大承载力，必须一次性浇筑成型。本次浇筑从4月26日早上6点开始，连续奋战26小时，于4月27日早上8点40分圆满结束。

　　东洲村特大桥是宜涪高铁鹤峰段的重难点控制性工程之一。大桥全长750.03米，主跨采用连续刚构设计，集大桩径、长桩基、高墩身、大跨径于一体，施工难度在山区铁路桥梁中极为罕见。其中7号墩设计高度达113米，是宜涪高铁湖北段全线桥梁“第一高墩”。此次承台浇筑混凝土方量达1940.4立方米，钢筋用量139.9吨，相当于一次性浇筑完成一个标准游泳池的混凝土体积。

　　大体积混凝土浇筑的最大挑战是水化热产生的温度应力，一旦控制不当，混凝土极易开裂。为确保施工进度和质量，在长达26小时的连续施工中，两台混凝土泵车与十台混凝土罐车无缝衔接，40余名作业人员严格遵循“分层浇筑、分区定点、循序渐进”的工艺要求，全程把控振捣质量与冷却水管运行状态。

　　据该项目一分部副经理杜月栋介绍，项目团队通过多次方案研讨、现场实施和数据分析，决定在现场布设3层冷却管，每层采用2进2出的设计，共计6进6出的冷却管循环系统，同时采用智能冷却系统进行数据收集与分析，根据现场变化及时调整，有效保障了施工质量。此次7号墩承台的顺利完成，为后续复杂地质条件下同类型承台施工积累了关键技术参数与实战经验。

　　目前，宜涪高铁湖北段各项工程正按计划稳步推进。中铁二十局承建的9标段全长23.78公里、总投资36.46亿元，位于鹤峰、建始两县境内，含6座桥梁、7座隧道，桥隧比达100%。目前5桥6隧已全面开工，其中控制性工程长岭隧道进口斜井已进洞955米，重难点工程鹤峰隧道出口平导已进洞730米，累计完成产值3.5亿元。