“也许将来开飞机就像开车上高速，想走就走，不用再提前打电话问‘我今天能不能飞’。”7月30日，山河星航副总经理、技术中心主任崔益华描绘了这样一幅未来场景。

说这话时，崔益华就站在阿若拉轻型运动飞机一旁。这架飞机不简单。

它是中国首款获得民航局适航认证的，也是国内首个用碳纤维整体成型制造的国产轻型运动飞机。

更让人意外的是它的市场表现。阿若拉累计交付已超450架，遍布全国28个省份。市场占有率超过80%，也就是说，在国内同类机型中，每5台就有4台出自湖南株洲。

一款飞机能在市场上卖出这样的成绩，背后是整个低空经济产业链的支撑。

数据显示，2025年株洲航空装备与低空经济产业规模400亿元。今年，还要力争突破450亿元。

从造得出到卖得掉，从飞得起到用得上，湖南用一场持续多年的改革和产业积累，把低空经济从一个概念变成了触手可及的日常。

加95号汽油就能飞，还卖到多国

7月30日，山河星航展厅，阿若拉摆在了最显眼处。

关注足球的对它不陌生，阿若拉先后现身“苏超”和“湘超”，进行了空中应援和开场表演。

“加95号汽油就能飞，百公里油耗8升，满油最大航程1200公里。”崔益华告诉记者，这跟家用燃油车差不多。

阿若拉的碳纤维机身比传统金属机身更轻、强度更高，草坪、简易跑道就能起降。

这种接地气的定位，让阿若拉上市后迅速打开市场。截至目前，已累计交付超450架，客户遍布全国28个省份。

“它在国内同类机型市场占有率已超80%，以后这个占比还会更高。”崔益华说。

目前，阿若拉已取得了美国FAA、澳大利亚CASA等国家地区的适航认证，拿到进入海外市场的通行证。

这意味着，这架飞机可以在这些国家合法飞行、注册、销售。“阿若拉已经卖到了美国、澳大利亚、墨西哥等国家。”

除了阿若拉，在山河星航的产品矩阵里，还有一系列的无人机产品：

面向高楼消防的系留无人机消防车，它能带着灭火剂飞到200米高度，流量高达每分钟3500升；

首款载重超过3吨的大型无人运输机SA750U，瞄准了货运、空投、森林消防等更大规模场景；

还有将无人机和小型挖机结合的产品，小型挖掘机可拆分为三段，飞行器将它带到灾后废墟、山地施工现场等常规工程机械无法通行的区域，快速组装后开展开挖、清障作业，可提供空地一体化作业组合解决方案。

飞机造出来了，也卖出去了，但要让这个产业真正转起来，光有一家山河星航远远不够。

飞机飞起来干什么？谁来让飞行变成日常？

这些问题，在株洲有另一批人在回答。

不光能造还能用，两条腿走路撑起低空逻辑

在株洲，低空经济的格局很清晰：有的企业做装备制造，有的企业做场景运营。

山河星航啃下了航空器研发、适航认证、规模化量产这些最难的硬骨头。把它做成可以批量交付、成本亲民、国际竞争力的成熟工业品。

新翼科技是场景运营的代表，把飞行器真正用起来。

这家成立于2024年12月的企业，由株洲高科集团与顺丰旗下丰翼科技联手出资设立。今年5月，湖南省低空经济集团成为公司的控股股东。

新翼科技的目标很明确，就是对接物流、医疗、农业、文旅的真实需求，把现成无人机编成航线、打磨运营流程，把纸面设想变成常态化跑通的业务。

新翼科技手里的“方舟”系列物流无人机，载重从10公斤到80公斤不等。董事长鲁俊介绍，已经和顺丰、京东、中国邮政等物流企业展开合作。

今年6月，公司联合顺丰获批开通了4条常态化航线。其中，三门镇卫生院至株洲中心医院的航线是全省首条无人机医联体专线，能把送达时间缩短半小时以上。

不光干物流，新翼科技还布局了66大类低空应用场景，涵盖了无人机灯光秀表演、智慧农业里的巡田、精准施肥、播种，以及文旅、教培等。

鲁俊还透露，今年8月计划在一所高校开展无人机物流进校园及安防巡检等场景测试。其中物流测试机型10公斤起送，也许今年开学后，这所高校里的十多名大学生就能同时体验到无人机空投的外卖。

山河星航负责回答“我们可以造出什么样的飞行器”，新翼科技负责定义“造出来的飞行器到底拿来干什么”。

一个专注制造，一个深耕运营，同一个城市里共同撑起了低空经济的完整骨架。

为什么是湖南，为什么是株洲

湖南能跑出来，底层支撑来自两个层面：一是空域管理改革，二是几十年的航空工业积淀。

先说改革，这是低空经济从概念变成日常的前提。

2020年，湖南获批成为全国首个全域低空空域管理改革试点省份。“全域”意味着全省范围系统性推进，而非零敲碎打。

湖南为此创造了12项“全国第一”：第一本省域空域划设方案、第一个覆盖全省的低空监视网、第一部省级低空飞行安全保障条例……

数据最能说明变化。

目前，湖南已建成覆盖全省的低空监视网络，3000米以下低空监视覆盖率达到95%。新版适飞空域占比提升到75.5%，增幅全国第一；长沙城区适飞空域从不足0.5%提升至82.9%。

飞行申报流程由9个环节缩减至3个环节，审批时间也从3—5天缩短至2小时。

但空域开放只是前提，真正让飞机造得出来、用得好的，是工业底座。

新中国第一台航空发动机在株洲诞生，中航发608所、331厂等“国家队”都在这里。

2024年8月，由山河华宇自主研发、山河星航战略协同完成的SA750U大型无人运输机搭载它们联合研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100完成首飞，实现了动力与整机同城研制。

今年4月，搭载全新自研的AEP100兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机圆满完成该类型发动机及大型无人机的全球首次空中试飞。

产业链上，株洲聚集了星途航空等一批专精特新“小巨人”企业，具备年产300万件以上航空零部件的加工能力，整个航空装备与低空经济产业链已有超过120家企业。时代新材的新材料、硬质合金的精密加工能力，都在向航空领域延伸协同。

飞机造出来上哪儿试飞？

芦淞通用机场是全省唯一的A1类跑道型通用机场，10亿元产业基金已经设立，64平方公里的凤凰航空城承载平台也已布局。

此外，人才端也在持续投入。

省级层面，湖南省明确将通航飞行员（含大型无人机操作员）、机务维修、航务管制等列为紧缺急需人才，在医疗保障、住房、子女入学等方面给予支持；同时支持省内高校开设低空经济相关专业，并从职业教育资金中给予专项支持。

这里有尹泽勇院士等30位领军人物构建航空人才智库，还有本土高校培育的“产教融合”人才，持续输出智力支撑。芦淞区还建立了7家企业培训中心，累计培训航空技能人才2万余人。

“改革红利+工业家底+人才支撑”，这三个要素叠加，构成了湖南低空经济难以被简单复制的竞争壁垒。

做发动机、做适航认证、做空域改革、做场景落地……湖南株洲，正在用自己最擅长的方式，重新定义制造与飞行，飞行与生活之间的距离。