2025年12月10日，北京，新国标电动自行车上市。 IC供图

　　出行变革篇

　　核 心 提 示

　　截至2024年，国内两轮电动车保有量已达4.2亿辆，市场渗透率极高。在这个超大规模市场里，每一次标准的切换都牵动着制造企业、销售终端与亿万用户的神经。电动自行车的消费需求，已从单纯的代步工具，升级为对安全、便捷、舒适及智能化体验的综合追求。

　　点睛2026——出行变革篇，聚焦这场深刻影响数亿人日常生活的“轮上革命”。当新国标以安全之名重塑产品定义，消费者却在“性价比焦虑”中踌躇观望。这场以安全为起点的行业变革，如何真正弥合政策目标与用户真实体验之间的鸿沟？在行业深度竞争的时代，企业又该如何在“合规”的框架下，以创新破局，重新定义“轮上”的价值与未来？

　　自2025年9月1日新版《电动自行车安全技术规范》正式实施以来，一场关乎数亿人出行方式的变革悄然推进。新国标在电池安全、防火性能、充电保护及整车限速等方面设立了更严格的技术门槛，直接推动着整个产业的设计与制造标准升级。而随着过渡期结束，市场正式步入全新阶段，新国标带来的变化直观而具体，更结实的车架、更严格的限速，以及消费者们最敏感的价格上涨问题。而对于身处其中的企业，这场变革则意味着研发重心的调整与市场策略的再平衡，围绕智能化、轻量化与安全性这新“三驾马车”的竞赛已然鸣枪。当安全成为强制性命题，消费者能否收获与之匹配的“获得感”？行业又如何在合规与市场之间找到新的平衡点？这成为新国标落地后，摆在整个产业面前的核心议题。

　　新国标认知度“误解”消除了吗

　　据了解，在旧国标电动自行车禁售后的数日内，曾出现了一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，部分网民表示新国标车的问题包括“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”等。对此，工信部下设机构消费品工业司和中国自行车协会均发布相关内容以作出回应和倡议。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林也对5条相关谣言做出了回应和解读。

　　尽管相关部门及企业对相关误解做出了回应，雅迪、九号、爱玛、台铃等头部企业也纷纷发布声明澄清质疑，并迅速推出了配备菜篮、后座椅甚至加装靠背以提升舒适性的新国标电动自行车。但对于部分消费者而言，新国标车在性价比和实用性方面不如旧国标车的问题，依然不容忽视。

　　“安全肯定好点，但贵这几百块也是实实在在的。”在一家雅迪门店内，一位正在看车的消费者对记者嘀咕。他表示理解安全的重要性，但对比之前看的旧国标电动自行车，总觉得多花钱买了个“缩水版”，旁边一位中年女士也插话道：“速度也慢了呀，有时候赶时间的话，(速度)真不够用。”

　　安全为本与“功能弱化”真实情况如何

　　针对消费者关心的成本与功能问题，广东省电动车商会常务副会长黄济国指出，新国标带来的成本增加，实质上是产品价值从“低价优先”向“安全为本”的回归。

　　黄济国表示，成本的提升主要源于三大安全维度的升级：首先是防火阻燃性能，新规强制要求使用更高等级的阻燃材料，显著降低了自燃风险；其次是车身结构，受“塑料件占比不超5.5%”的限制，企业不得不采用成本更高的高强度金属钣金件，但这换来了骑行稳定性的质变；最后是制动与电气安全，更严格的防水、短路保护标准淘汰了过往的低价劣质配置。“消费者多支付的费用，本质上是为‘安全可靠’买单。”

　　对于部分车型出现的“功能弱化”现象，广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东解释称，这只是个别企业的前期探索，并非行业常态。他强调，目前价格上涨主要是因为供应链尚处优化期，随着产能释放和工艺成熟，未来成本有望回落。

　　针对市场供给，巫立东透露，目前主流品牌在广州的库存已充足，协会正积极引入汽车、摩托车行业的优质配套商以解决金属外观件短缺问题。未来1至2年，行业将呈现三大趋势：一是市场准入从“拼价格”转向“拼安全与体验”，加速淘汰非标产能；二是技术迭代聚焦智能化与轻量化；三是商业模式从单纯“卖产品”向“卖服务+建生态”转变，推动行业进入高质量发展阶段。

　　电摩成业绩新砥柱 头部企业战略重心偏移

　　新国标的技术合规要求重塑了产品定义权，其引发的产业价值重构已在企业战略与资本市场上投射出清晰轨迹。以九号公司为例，其2025年业绩快报显示营收与利润双双高增，但这与新国标电动自行车并无直接关联。相反，受旧车禁售及新产品铺货周期影响，其2025年第四季度电动自行车销量出现下滑。

　　九号公司坦言，第四季度销售的电动两轮车绝大部分为电动摩托车。进入2026年一季度，公司明确表示将继续以电动摩托车作为核心驱动力，带动整体业务增长。这一现象并非个例，雅迪、爱玛等头部企业也在推进新国标车的同时，通过高端子品牌(如爱玛SCOOX零际)大力开拓电动摩托车市场。

　　这种战略重心的偏移，本质上是企业在政策切换期的务实选择。新国标客观上压缩了电动自行车的性能空间并推升了成本，导致部分消费者产生观望情绪。相比之下，电动摩托车不受新国标诸多限制，能提供更强的性能和接近传统燃油车的体验。因此，在2025年四季度至2026年一季度这个关键窗口期，电动摩托车自然成为填补销售缺口、维持业绩增长的“安全垫”。

　　行业迈向价值定义新阶段

　　除了企业端的发力，电动摩托车在政企层面的重视度也在提升。在2026年全国两会期间，湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇指出，合规电动自行车在速度、续航和载重上难以满足末端配送的高频刚需，而电动摩托车更贴近实际作业场景。为此，他呼吁相关部门尽快研究建立电动摩托车绿色专用号牌制度，以科学、精准地规范行业发展。

　　当然，发力电摩并不意味着头部企业放弃电动自行车市场。九号公司等企业虽新国标车型上市稍晚，但后续也将持续推出新品，以满足多元化消费需求。在新国标初期市场充满不确定性的背景下，企业将资源向增长确定性更强的电动摩托车倾斜，是平衡短期业绩与中长期布局的理性策略。

　　展望未来，电动自行车新国标带来的挑战才刚刚开始。对于各大头部企业而言，如何在确保合规的前提下，弥合安全升级与消费体验之间的鸿沟，真正从“满足标准”跨越到“定义价值”，将是决定其能否在高质量发展转型中胜出的关键。

　　策划：王莹

　　统筹：陈养凯

　　采写：南都·湾财社记者 邱康正