四川在线记者 王成栋

　　“说得太好了，简直茅塞顿开，材料我可以拿一份吗？”大族控股集团有限公司副总裁高云鹏刚刚走下讲台，就被成德眉资四市发展改革部门有关负责人围住了。

　　12月19日上午，高云鹏在第五届成都都市圈建设论坛第二分论坛上，提出了未来五年成德眉资发展低空经济产业的建议。他说了啥，让大伙如此感兴趣？

　　现状：低空物流爆发在即，不少企业却在犹豫

　　“我们的基础这么好，问题就在于未来五年怎么干。高总的话，让我们茅塞顿开。”成都市发展改革委有关负责人解释了大家“抢材料”的原因。

　　基础好并非虚言。目前，成德绵自凉航空航天集群入选国家先进制造业集群；今年3月，中国人民大学发布《2025中国低空经济城市发展指数》，成都仅次于深圳、北京，位列第三，全市低空经济产业链已聚集企业超500家。此外，德阳聚集通航产业规上企业21家，眉山正在建设全省首座A1级通用机场——洪雅通用机场，资阳成功获批面积314平方公里、真高300米的无人机测试试飞临时空域。

　　在成都空御科技有限公司董事长、总经理吴浩看来，成德眉资是全省低空经济产业基础最好、应用需求最广泛、成长空间最大、政策支持力度最大的区域。

　　但在部分企业看来，成德眉资仍有提升空间。

　　“主要是空域、航线缺乏统一管理，四市统一的货物运输等供需平台没有搭建起来。”成都一家小型物流企业负责人赵杰说，今年5月国家发展改革委提出“先载货后载人；先隔离后融合；先远郊后城区”的低空经济发展“三先三后”规则后，未来五年低空物流市场爆发几乎板上钉钉。

　　但眼下，面对低空物流的诱惑，赵杰始终没有下定决心。原因在于，企业主要业务覆盖德阳和眉山两地，订单集中在春秋两季，若单独申请航线、独自运行，很容易出现“吃不饱”的情况；此外，建设地面站台等费用支出动辄数百万元，企业难以独自承担。这些，都是赵杰犹豫的核心因素。

　　各方普遍认为，想要在未来五年抢占低空经济赛道，成德眉资四市仅抓好制造端远远不够。

　　建议：加快空域管理、地面站点布局和供需清单“一盘棋”

　　大家的困惑，在高云鹏的分享中找到了答案。

　　“既然是都市圈，必须实现空域管理、地面站点、供需清单梳理的‘一盘棋’，这样物流企业才会愿意来、大胆上。”高云鹏表示，低空经济发展的三大核心要素是空域、商业需求和地面站点。

　　其中，空域与航线高度关联，是企业入局低空物流的前提；供需清单是航线是否该开设、能否常态化运行的基础；地面站点是衔接物流与配送环节的核心基础设施，堪称整个低空物流网络的神经中枢，其布局合理性直接决定低空物流的效率和成本。

　　在高云鹏看来，想要配齐三大要素，前提是实现空域、航线、供需清单的统一管理。

　　“想要统一管理，就需要四市联合组建平台企业，负责基础设施配套、日常航线管理调度及后续利益分配等事项。”高云鹏举例，地面站点被称为无人机的“机场”，以成都的城市规模和物流需求，未来布局数量可达数千个。因此，应在明确地面站点公共属性的基础上，由政府平台主导建设、负责运维管理。

　　空域和航线具备稀缺性，同样需要政府或政府平台统一调度管理。此外，若没有政府部门助力，覆盖成德眉资四市的低空货物供需平台也难以建得成、用得好。

　　“这些建议很有针对性和可操作性，我们会逐一分析研判，研究具体实施办法。”成德眉资同城办有关负责人表示，接下来将针对低空物流企业诉求再次摸底，为成都都市圈低空物流发展推出更多利好政策。