四川省人大代表刘志强 受访者供图

　　封面新闻记者 周翼

　　当前，国家正加快推进攀西战略资源创新开发试验区建设，攀枝花作为区域交通物流枢纽及四川南向开放门户，区位优势突出。2月3日上午9时，四川省十四届人大五次会议隆重开幕，四川省人大代表，攀枝花市住建局党组书记、局长刘志强建议，将宜西攀铁路全段按照时速350公里高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》 。

　　据了解，2022年底，新成昆铁路全线贯通，区域铁路客货运输需求呈爆发式增长。客运上，截至2025年12月底，攀西地区累计发送旅客超6550万人次。货运方面，2023—2025年攀枝花市铁路年均货运量近4000万吨，已逼近新成昆铁路相关区段初步设计货运密度上限4460万吨/年。

　　据刘志强介绍，宜西攀铁路宜宾至西昌段已纳入国家《中长期铁路网规划》（2016年），定位为规划研究线，而西昌至攀枝花段尚未纳入。攀西地区周边地区常住人口超1800万，是全国少数50万以上人口未规划布局高铁的区域，流动人口数量逐年递增，2025年已超5300万人次，交通基础设施短板问题尤为突出。

　　刘志强表示，当前攀西战略资源创新开发试验区建设持续推进，区域钒钛钢铁新材料产业明确2030年全产业产值突破2000亿元目标，货运需求将持续攀升，“现有铁路客货运力日趋紧张，已难以适配区域产业升级及经济高质量发展的现实与长远需求。”

　　在刘志强看来，规划建设宜西攀铁路，向北衔接成渝地区双城经济圈、向南连通滇西北大丽攀铁路，未来可填补攀西地区高铁空白、补齐区域通道短板、提升综合运输能力，保障川滇6市（州）8县（市）近2400万群众核心出行需求。同时，宜西攀铁路建成后，可构建“成渝—攀西—大理—丽江—香格里拉”跨区域黄金旅游大通道，激活攀大丽香国际旅游目的地协同发展潜力，打破区域交通壁垒，构建“快进慢游”旅游交通体系，精准匹配川渝地区游客出行需求，推动区域文旅资源优势转化为发展优势。

　　“更能破解沿线民族地区交通闭塞难题，加速人、财、物、信息流高效集聚流动，拓宽少数民族群众就业增收路径，推动各族群众共享现代化发展成果，为全国唯一地市级共同富裕试验区建设夯实交通根基。”刘志强说，由此，他建议四川省发展改革委、交通运输厅积极争取国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团，支持将宜西攀铁路全段按照时速350公里高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》。

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　　编辑 : 彭莎 审校：熊浩然