第1眼TV-华龙网讯（首席记者 曹妤）6月9日，记者从成达万高铁有限公司获悉，6月8日2时许，随着最后一片长32.6米、重达160吨的钢箱梁稳稳架设于成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）左右线纺织厂大桥0号、1号墩，标志着成达万高铁左右线纺织厂大桥顺利贯通，为后续无砟轨道施工筑牢坚实基础。

　　施工现场。受访单位供图

　　左右线纺织厂大桥位于重庆市万州区，是成达万高铁全线控制性工程，由中铁三局承建，桥梁全长392.81米。大桥紧邻郑渝高铁纺织厂四线大桥，该桥每日通行列车近160列，受线路、地理、站点等多方面限制，成达万高铁左右线纺织厂大桥采用“极限贴邻”施工模式，与郑渝高铁纺织厂四线大桥最小净距仅0.16米，有着作业空间狭小、桥面狭窄、墩身较高、张拉作业空间受限及安全风险集中等难题。

　　据中铁三局成达万高铁16标指挥部总工程师李达昌介绍，紧邻郑渝高铁开展钢箱梁吊装，相当于在大动脉上实施高精度微创手术，不容丝毫偏差。在6天的时间里，共架设4片简支钢箱梁，总重达491.2吨。其中，针对钢箱梁节段超长超重、单件最大160吨、拼装精度要求高的特点，项目技术团队优化制定工厂分段制造、现场260吨汽车吊拼装、500吨履带吊整体吊装成套施工方案。

　　施工前，技术人员运用CAD模拟放样，精准把控钢箱梁线形，为现场吊装筑牢技术基础。此前，大桥已完成57米超高支架现浇施工；针对最后四跨桥面采用钢箱梁吊装工艺组织施工，施工前提前对吊装区域地基换填压实，铺设专用路基板，保障500吨级履带吊作业平稳；同步建立驻站联络员、现场防护员、施工负责人三级防护体系，布设轨道变形实时监测系统，严格按照±2毫米变形控制标准实时预警，严防机具、物料侵入铁路建筑限界。

　　中铁三局项目部攻坚克难，妥善应对多雨、大雾等恶劣天气，逐一破解有限空间焊接、高空作业等施工难题，实现零安全事故、监测数据稳定受控。项目采用±2毫米轨道变形监测标准，高于行业常规±5毫米控制限值，实现既有线运营零干扰；通过天窗作业分钟级精细管控，工序衔接紧凑，有效规避超时作业风险；依托规范地基处理与大型吊装设备工况优化，顺利攻克紧邻营业线近距离、大吨位钢箱梁吊装难题，为国内高铁邻近既有线同类施工积累了宝贵借鉴经验。

　　据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，左右线纺织厂大桥是成达万高铁接入渝万城际、连通郑渝高铁路网的关键咽喉工程。本次钢箱梁与既有线预留接口精准对位，标志着大桥线下主体施工全面完成，新建线路与既有铁路路网实现无缝顺畅衔接。

　　郑渝高铁建设期间已同步预留成达万高铁接轨线位。为最大限度减少万州北站站内既有线施工扰动，项目对站内成达万高铁线路与郑渝高铁站场四线铁路桥统筹规划、同步实施；站外成达万线路按单线铁路桥标准规划建设，建成后直接接入既有预留线位即可。

　　新渝万高铁规划引入万州北站新渝万场，并在柑果村线路所附近与成达万高铁互联互通，经成达万高铁接入万州北站郑万场，可直达郑州、北京方向。为此，该段成达万线路须与新渝万高铁同步建成、同步开通，才能完整实现新渝万高铁直通中原、京津冀的运输功能。

　　此次关键节点圆满收官，不仅打通了标段内重要架梁通道，更为后续全线铺轨、联调联试及运营筹备创造了先决条件，对完善沿江高铁路网布局、优化川渝区域综合交通格局具有重要意义。下一步，全体参建单位将持续保持攻坚态势，坚守安全第一、质量至上原则，稳步推进后续工程建设，全力保障成达万高铁早日建成通车。

　　成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。线路建成后，将形成成都直达中原及京津冀地区的快速客运通道，便利沿线群众出行，助推区域经济协同发展，对助力成渝地区双城经济圈、长江经济带等国家战略实施具有重要支撑作用。