川经瞭望记者 李洋

10月14日，随着煎茶车辆段出入段线暗挖隧道最后一环支护完成，市域（郊）铁路成眉线地下区间全部贯通。

成眉线地下区间全部贯通

成眉线全长约59公里，分“地下”和“高架”两段。如今约10公里的地下段全部打通、连成一体。据悉，市域（郊）铁路从开工到开通需要“闯”过不少关卡——洞通：在地下“凿”出隧道，这是全线土建立骨架的关键一环；桥通：在空中“架”高架，为轨道铺设等后续施工创造有利条件；轨通：把“跑道”铺起来，铺好钢轨，为列车飞驰打基础；电通：给全线“通上电”，让通风、照明、信号等系统“集体来电”；联调联试：让“关节”动起来，确保功能测试全覆盖；空载试运行：列车“不载客”跑起来，对初期运营准备工作全方位深度检查；初期运营前安全评估：经第三方安全评估机构全面检验和科学评审。

此次成眉线地下区间贯通，打通的是最难的一关，它意味着土建施工进入收尾攻坚阶段。

成眉线成都段高架区间

一路走来，成眉线的建设团队用“穿针引线”的绣花功夫，兑现一项项来之不易的节点。

天上，要挪高压线。开工前，横在成眉线上空的高压、超高压电力线要迁改，最高峰时，建设团队要在22天窗口期，完成7座60米以上高压线塔（最高达92.2米）的新建以及导线、地线、光缆的同步更换。

江上，“巨龙”要合龙。成眉线跨岷江，靠的就是岷江特大桥，其198米的主跨创下国内同类桥梁纪录，建设团队在激流中开辟出干燥场地，用“外穿紧衣、内强骨架”工艺，给大桥装上“钢筋铁骨”，通过智能手段实时监控与精准调控，最终保障大桥安全高效合龙。

地下，巧妙“穿针引线”。成眉线穿越天府新区的繁华地带，面临下穿既有线、砂卵石、泥岩复合地层的轮番考验，建设团队逐一制定施工方案，先后多次组织专家论证，反复推演优化，紧盯施工数据，确保施工安全有序。

高峰时，全线116个在建工点同步开工，一次性投入9台直径8.2米的盾构机同时掘进。在市民看不见的深夜，在成眉线的施工工地，建设者头顶城市灯火、脚踏岩层，一针一线为成眉双城“织路”。

成眉线高架段轨道铺设

这条全长约59公里的市域（郊）铁路，正沿着成都天府新区一路南下，串联视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区，直抵眉山。

截至目前，成眉线盾构掘进全部完成，箱梁架设完成93%，13座主体施工全部完成，轨道铺设完成60%，安装与装修工作正如火如荼展开。

（成都轨道集团供图）