AI算法破译岁月密码，百万像素褪去旧日黄昏。泛黄的照片上，影像人物的目光穿越玻璃相框，那些远去的故事，正在等待一场跨世纪的唤醒。每一张老照片都是未完成的电影，每一帧静止的画面都在等待AI喊出“开机”。

　　在此，我们推出“百年印记AI启幕”栏目，用AI“唤醒”老照片，重现时代风貌。本期我们讲述寸轨个碧石铁路。

　　寸轨个碧石铁路

　　AI制作

　　1910年云南米轨铁路通车后，个旧的大锡运输主要依靠马帮将锡矿驮至碧色寨装车，而矿用设备和生活物资也需靠马帮驮回，运输效率低下，与蓬勃发展的大锡生产之间的矛盾日益突出，迫切需要一条铁路来改善运输状况。

　　米轨铁路由法国殖民主义者修建，随着其全线开通，法国势力逐渐染指云南。云南开明士绅为阻击和遏制外国殖民继续扩张的势头，维护中国的主权和路权，个旧矿主和沿线乡绅决定自主修建铁路。

　　筑路工程从1914年开始，首先修建从个旧县经鸡街、蒙自县至碧色寨路段，长73公里，称个碧铁路，于1921年11月完成通车；1921年5月从鸡街分道修建至建水，长61.5公里，于1928年10月建成通车；最后修筑从建水至石屏路段，长48公里，至1936年全面建成通车，改名为个碧石铁路。

　　600毫米轨距的寸轨个碧石铁路，串联176.97公里线路上的24个车站。设计时速为25千米，但实际运行时速只有10多公里，比骑马快不了多少，30多公里的路程要走3个多钟头。虽然速度很慢，但个碧石铁路极大地改善了滇南地区交通状况，促进个旧锡矿产业发展，也带动了沿线地区经济繁荣。

　　这是一张拍摄于寸轨车厢内的照片，照片中人们乘坐的是由中国汉口扬子工厂生产的寸轨三等客车车厢。狭窄的车厢只能靠两侧设置两排座椅，车厢内身着民族传统服饰的旅客或坐或站，竹筐里装满了上午刚从集市上买来的物品。

　　个碧石铁路推动了沿线城镇的专业化分工，形成“个旧锡矿—碧色寨中转—石屏农业”的产业链。个旧矿区吸引了彝族、苗族矿工，他们与汉族技师共同开发矿洞，彝族矿工将传统的“火攻法”（以火烧岩石使其爆裂）与汉族的坑道支撑技术结合，提高了开采效率。

　　1970年，铁道部对个碧石铁路进行寸轨改米轨工程，只保留鸡街至个旧34公里寸轨铁路，称为 “鸡个线”。1988年，鸡个线停办客运业务，1990年底，鸡个线停止办理货运业务，全线正式停运。

　　中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

　　策划 | 刘昊亮 赵熠

　　图文 | 刘昊亮 陈晨

　　编辑 | 赵熠

　　审核 | 郭薇娜