7月初，各家车企2025年上半年销量成绩单陆续出炉，其中广汽埃安半年仅卖出15.23万辆，同比下降20.5%。两年前埃安总经理曾豪言2025年达到产销百万的规模，目前看离达成目标差距还很大。

绝对销量上，比亚迪依然稳居榜首，6月销量38.26万辆，上半年累计销量达214.6万辆，年度目标为550万辆，完成率39%。目标完成率比较高的还有零跑、小鹏、小米、长安、吉利等。其他品牌目标完成率普遍在20%-35%之间。

据新华财经

而广汽埃安的表现就有些令人意外，半年仅卖出15.23万辆，还不如长安、奇瑞等车企6月单月的销量。从历史数据看，广汽埃安在2023年达到销量巅峰，年销48.4万辆，2024年下滑到41万辆，从2025上半年的情况看，全年销量很可能会继续下滑。

有汽车自媒体称，广汽埃安制定的年销目标是100万-110万台，如此算来，年度目标完成率仅有15%左右。但新黄河记者查证，这一目标并未在正式报道中明确提出，只有一种表述是“2025年实现百万台产销规模”，其中加入了产能的维度，并非纯销量维度。因此说广汽埃安年度目标完成率仅有15%，有些偏离实际。

“百万产销规模”的说法来自广汽埃安总经理古惠南在2023-2024年的多次公开表态。彼时广汽埃安销量正值巅峰，古惠南也是踌躇满志。

2023年11月中新网报道截图

据中新网报道，在2023第二十一届广州国际车展上古惠南曾表示，规划至2025年，埃安将实现百万台产销规模；到2030年超150万台；争取在2025年，实现L4的自动驾驶落地；在“三电”领域，希望在2026年实现固态电池的量产。而现在看来，当时他描绘的愿景与现实存在脱节，有夸大的成分。比如固态电池方面，据经济日报的分析，即便是头部玩家，到2027年全固态电池才有望开始批量装车。L4自动驾驶方面，2025年上海车展期间，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合推出了全球首款前装量产L4级自动驾驶汽车，但这款产品目前仅在展台亮相，离量产和交付上路还有多远不得而知。

就埃安的产品本身来说，2025年推出的新款埃安V和埃安UT等新车，研发能力和产品力也是第一梯队的水准。其销量下滑的原因，新黄河分析主要还是技术路线选择的问题。广汽埃安自2017年成立至今，推出的全部是纯电车型，8年居然没有一款插电混动、增程式车型推出。2022年，国内插电混动全年增速高达151.6%；2024年，全球插电式混合动力和增程式电动车型的销量首次超过传统混合动力，成为混动市场的主流，埃安坚持的纯电路线完全错过了这一轮市场机遇。

另一方面，埃安的主力车型AION S、AION Y有很大销量由网约车市场贡献。报道显示，2023年，广汽埃安在全国网约车新车市场中以22万辆的销量位居第一，占其自身全年总销量(48万余辆)的45%。随着网约车市场的饱和，以及比亚迪等在网约车市场的强势表现，其销量下滑也就在所难免了。

综合编辑：邢志彬  校对：王菲