天气条件紧密影响港航运输，中央气象台预报显示，受本轮冷空气南下的影响，未来几天，我国近海海域天气形势较为复杂，雨雪、海雾、大风等天气将持续影响部分重点航线。

中央气象台预计，今明（14日到15日）两天，两岸“小三通”两马航线、烟大航线等海上运输航线将有降雨或者大雾天气过程，港航作业风险较高。海雾是沿海地区常见的天气现象，多发于冬春季节，影响航线的正常运行及航运安全。

我国沿海水域雾季多在1月至5月

根据气象数据统计，我国沿海水域雾季大多在每年1月至5月。以福建省为例，沿海大雾主要发生在2月至4月，具有南多北少、晨雾为主等特征。而在海南，每年春运期间是琼州海峡大雾高发期，近四分之一的日数有短时浓雾。

海南省气象局对近12年春运同期数据统计显示，琼州海峡南岸出现能见度小于500米的浓雾及以上等级的雾，日数平均为9.6天，出现概率约为23.75%，其中浓雾、强浓雾、特强浓雾的平均日数分别为5.0天、3.1天、1.5天。专家提醒，冬春季节沿海地区雾天频发，有关部门需密切关注气象预报预警信息，合理安排船舶进出港计划。航行船舶要加强瞭望，谨慎驾驶，严防因能见度下降引发水上交通事故。

进入春季以来，我国沿海地区频繁出现海雾天气，给人们的出行带来不便。那么，什么是海雾？它又是如何形成的呢？

什么是海雾？

海雾，是指在海洋或沿海地区形成的雾，是空气中的水汽凝结成微小水滴悬浮在近海面大气中的现象。

其水平能见度小于1公里，厚度多在200至400米，可随气流深入陆地数十公里。海雾的形成需要三个关键条件：

一是充足的水汽

二是适宜的冷却降温条件

三是大气层结稳定

当暖湿空气流经冷海面时，空气温度下降，水汽凝结成雾，这就是最常见的平流雾。此外，根据形成原因，海雾还可分为混合雾、辐射雾等。

我国海雾分布与影响

我国海雾分布具有纬度梯度特征，南海雾期为1-4月，东海延至7月，黄海持续至8月，主要分布于山东半岛、朝鲜西岸及舟山群岛等区域。海雾具有范围广、持续时间长、浓度大的特点。它不仅影响海上航运，还会波及沿海公路、铁路和航空运输，能见度骤降给交通安全带来严重隐患。此外，海雾中的盐分颗粒还会对建筑物和设施造成腐蚀。

近海港航气象服务“一张图”

已覆盖近200个港区

面对复杂多变的天气气候，海上运输各个生产环节对气象服务的需求日益增强。精细港航气象服务可以在保障安全的前提下，最大限度缩短航行时间、提高作业效率，帮助用户减少风险和损失，获取更多经济效益。

目前，我国已建设国家级近海港航气象服务系统平台，研发近海港航气象风险客观预报指导产品，形成覆盖中国沿海50余个港口、近200个港区及20余条省际航线的近海港航气象服务“一张图”。实现对海雾、大风、强对流等灾害性天气的实时监测和精准预报，为港口调度、船舶航行提供全链条气象服务。

中国气象局公共气象服务中心高级工程师 郜婧婧：系统自2025年业务化运行以来，已在重大天气过程及行业服务中发挥实效。在台风“蝴蝶”“桦加沙”“麦德姆”等服务中，针对关键场景提供了实时的气象风险提示，并为交通运输部门的调度运行提供了决策支撑。

监测预报系统 辅助减少通航延误

作为连续多年货物吞吐量位居全球榜首的枢纽港口，宁波舟山港坐拥220公里海岸线、20个港区，是连接全球的重要枢纽。

宁波市气象服务中心气象服务部副主任 潘婧茹：宁波属于亚热带季风气候，影响宁波舟山港的天气主要有三类：一是海雾，会大幅降低能见度，影响船舶航行安全；第二类是大风，可能会导致船舶停航，以及码头作业暂停；第三类是强对流，会引发短时大风、雷暴、强降水等一系列天气。

为保障港口高效运转，宁波市气象局联合海事等部门研发了“灾害天气风险防控”系统，实现气象、海事、水文等多部门数据，同平台实时查询，成为全国首个覆盖港区全维度气象海况要素的监测预报系统，并通过手机端提供分钟级气象实况报警和预警推送。

宁波舟山港调度中心副主任 连胜：以往我们的港口生产调度，主要是靠经验“看天吃饭”，遇到大雾、大风影响的时候，往往就是“一刀切”停工停产，对码头造成重大损失。现在气象数据可以直接引入我们的生产调度系统，当能见度或者风速达到临界值的时候，系统可以自动推送我们预警信息。据我们初步统计，去年大雾的管制时长同比下降10%，大风管制时长同比下降20%，增加了近200小时作业窗口，保障5000艘次船舶安全进出港。

编辑：陈彤彤