“未来船舶的航行模式正逐步发生演变。”

7月18日，在2026世界人工智能大会分论坛“AI赋能海洋—智领深蓝 AI+船海产业实景应用”论坛期间，严新平院士展望未来船舶航行模式时指出，随着2032年全球首个自主船舶规则（MASS Code）生效，未来会逐步有不同功能的智能系统要搭载到船上进行作业，并实现船舶航行的驾控。船岸协同、人机协作、自主驾驶和远程驾控将成为未来航行模式的四大趋势方向。

据悉，今年5月22日，国际海事组织（IMO）正式通过了MASS Code。非强制性规则已于2026年7月1日生效，强制性规则将于2030年7月1日正式采纳，2032年1月1日起正式生效。目标导向为：只要能证明自主船/远程控制系统达到与传统有人驾驶船舶同等级或更高的安全、安保和环保水平，即可达到要求。

严新平表示，该规则从2017年开始研制，中国做出了很大的贡献，多位中国专家都参与了相关工作。MASS Code虽为非强制性起步，但已明确未来强制化路径，行业需围绕货船场景、目标导向验证与时间节点提前布局，“也就是说，未来新建的远洋及海上船舶，都需遵循MASS Code相关规定，达标实现对应的自主航行功能要求。”

“船舶的发展目标是在确保安全的基础上，提升船舶运营效率与经济效益。”中船集团学科带头人顾一清在论坛现场介绍，智能船舶大致阶段分为传统船舶、数字化船舶和自主化船舶。传统船舶是“机械化+电动化”的过程，所有操作以船员为主，在信息层面各自独立，完全靠人在中间串联；到了数字化船舶阶段，实现了信息采集、融合、处理，能向人员操作提出辅助建议，但仍不能直接操控船舶；而当前整个船舶行业都在面临的自主船舶阶段，要能让船舶实现自主感知、决策与控制，同时很重要的一点是人机协同和船岸联动。

顾一清补充道，在自主航行船舶中，需要让船舶自主完成环境的感知、路径规划、碰撞规避、航行操作的任务，绕不开融合感知、智能决策、精准控制。只有做好这三步，船舶才能自主跑起来。

当前，我国船舶工业继续保持稳中向好、稳中求进、稳中提质的发展态势，国际市场份额连续16年保持全球领先，船舶出口金额持续增长。我国也高度重视智能航运的发展，发布多项政策引领指导。其中，今年3月底，交通运输部等四部门联合发布《智能航运2030行动计划》，为智能航运发展制定了明确的目标，标志着我国智能航运发展进入系统化推进的新阶段。

“随着航运业态的变化，船舶制造业业态也会逐渐发生变化，造船企业不仅仅是钢结构的加工者，未来将成为系统集成商和服务运营商，而后者非常重要。”严新平表示，当前造船业的痛点是利润率低、钢材价格波动大，订单结束后运营数据失联。而产业机遇是船企利润结构从“一次性制造利润”转向“持续性服务收益”，要有能力和产品生产商合作建立远程运维系统，使未来船舶无人化能力越来越强。

未来船舶到底是什么形态？严新平指出，当前智能船舶的规范是赋能技术，即在现有的船舶形态中，用系统替代人的智能。未来的船应该是“船、航、岸、云”的水域机器人系统。未来的船舶不会像现在一样完全是机械集成装备，它是一个智能体，有船体和甲板设备作业系统、动力装置和配套的设备系统、船舶通讯导航系统、船载数字底座、船载全息感知系统、船舶自主驾驶系统、船舶智能运维系统，船员生活设施系统、应急救援设备系统、还有很重要的岸基远程驾控平台，这些将构成船舶未来的组成。

顾一清在论坛现场呼吁，需要行业的联动构建安全可信的数据共享机制，深化船、港、航的业务协同，推动监管制度的建设以及产业链价值共创，只有联动才能让智能船走得更远。

“人工智能与船海产业融合已成为行业共识。”中船集团党组副书记、董事、总经理王国强在现场指出，大型邮轮、LNG运输船、超大型集装箱运输船等高端船舶在辅助航行、辅助运维、能源管理、辅助决策等方面已实现大范围广域应用。中船集团作为全球最大的船舶研发建造集团，将全面推动科技创新与产业创新深度融合，全力加快数智化转型，全面建设世界第一强、第一优、第一标杆的船舶集团。

编辑：刘雨