新黄河记者：张博
连续两年产量为0、债务问题承压、复工复产难的众泰汽车(000980.SZ)，管理层架构迎来重要调整。自前任董事长李立忠因个人家庭原因辞职后，该职位已空缺17天，1月14日，众泰汽车召开临时股东会，选举公司总裁韩必文为公司董事长，成为众泰史上两大职务“一肩挑”第二人。
显而易见，一人任两职集中了决策权，尤其是对正处于困境中的众泰尤为可贵。不过，市场似乎并不买账，有投资者认为众泰当前的困境，远非靠决策权集中就能解决。二级市场上，这一消息未能扭转其股价下跌趋势，当日开盘后一路走低，截至午间收盘下跌1.72%，收3.42元，成交额约1.96亿元，换手率1.14%，总市值较前一日蒸发约3亿元。
图据众泰汽车公众号
总裁韩必文“救火”担任董事长，前任仅任职两个月
1月14日晚，众泰汽车发布公告，选举韩必文为第九届董事会非独立董事，随后他在第九届董事会2026年度第一次临时会议上当选董事长。至此，韩必文成为众泰汽车又一位同时担任总裁和董事长的人。
韩必文出生于1978年，具备近24年丰富的汽车行业经验。2001年至2024年，他长期在奇瑞体系内任职，从基层技工起步，后由制造中心副总经理逐步成长为制造事业部总经理，还曾在奇瑞捷豹路虎、观致汽车担任重要职务，负责制造和质量相关工作。2024年4月至2025年10月，他就职于创维汽车背后的开沃新能源汽车有限公司，担任联席CEO兼国际营销中心总经理。在2025年11月，韩必文出任众泰汽车总裁，不足两个月，其再度担任董事长一职。
在此之前，众泰汽车董事长一职已空缺十余天，前任董事长李立忠因个人家庭原因，在任职仅两个月后于2025年12月29日辞职。李立忠同样出身“奇瑞系”，他于2002年7月至2023年10月担任过奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长等要职，之后就职于阿尔特汽车技术股份有限公司担任副董事长。
在韩必文之前，黄继宏也曾同时担任众泰汽车的总裁和董事长。2021年底，众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准，由江苏深商接盘推进改革，2022年2月黄继宏出任公司董事长。在2023年4月其总裁职务被免去，同年5月底他因个人原因辞去董事长等职务。
一人同时担任董事长和总裁这两项职务，对于众泰汽车而言，有利有弊。从优势方面来看，韩必文身兼两职，让决策权和执行权高度合一，尤其是众泰汽车正处于困境之中，急需快速决策以推进复产提效、盘活产能等工作，避免因权力分散导致的管理混乱。不过这对于个人能力要求极高，若管理者决策出现失误或偏差，后果也是显而易见的。外界看来，这更像是众泰在当前无控股股东与实控人状态下的无奈选择。
多重承压，“白衣骑士”深商系重整失败
众泰汽车曾凭借低价策略与模仿豪车外观的车型，一度在汽车市场占据一席之地，但其近年来却深陷破产重整、财务承压与债务危机的泥沼。
大概从2017年起，众泰汽车销量开始下滑，2019年其销量更是断崖式下跌，旗下多家子公司陆续进入破产重整程序。2020年10月，浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务且缺乏清偿能力，但具有重整价值为由，向金华市中级人民法院申请对其进行重整，成为压死众泰汽车的“最后一根稻草”。
2021年，经历了前期投资人招募遇冷，手握28亿元投资款的“白衣骑士”被选中成为众泰汽车重整投资人。随后，众泰汽车完成资本公积金转增股本，控股股东变更为江苏深商，众泰进入深商系管理周期。
然而，江苏深商接手后，众泰汽车的经营状况并未得到明显改善，仍面临销量低迷、持续亏损等问题。
从财务状况来看，众泰汽车长期处于亏损状态。2019年至2024年，6年内累计亏损达250.93亿元。江苏深商接手后，曾短暂复工复产，2022至2024年，众泰汽车分别年销502辆、111辆、14辆，不过2024年和2025年产量为0。
图据众泰汽车公众号
这与复产后消费端市场遇冷、债务问题密切相关。原来，江苏深商为支付重整投资款，2021年向吉林九台农村商业银行长春分行借款12亿元。但后因债务逾期，江苏深商及其一致行动人持有的众泰汽车股份被司法冻结。
2025年10月16日众泰汽车公告，随着江苏深商被司法执行强制转移掉最后一部分股权之后，江苏深商持股彻底归零，众泰汽车进入“无控股股东”状态。正式宣告江苏深商的重整计划彻底失败。
生产线已不具备复产条件，整车生产资质成最后底牌
与此同时，众泰汽车虽积极解决债务问题，但偿债压力依然巨大。公开信息显示，其已与多家机构达成债务和解，截至2025年4月5日公司累计到期未偿还债务本金约3.4亿元，2025年12月又新增与中行、建行合计4.05亿元的债务和解，其中首期2017.8万元已支付，余款约3.85亿元需于2026年1月31日前结清，履约风险极高，同时公司还背负着与浙商行金华分行3.38亿元的分期偿还债务。
2025年三季报显示，报告期末，公司总负债约10.6亿元，总资产约10.7亿元，资产负债率99.41%，濒临资不抵债。流动资产合计13.73亿元，但流动负债高达23.54亿元。
2025年三季度报还显示，其前三季度营收1.23亿元，同比下滑78.5%。在整车停产背景下，汽车配件和门业销售成为唯一进项。
而随着生产线及产能的丢失，众泰汽车复工复产的希望已经破灭。根据媒体此前报道，巅峰时期，众泰汽车至少在六地布局有生产线，如今要么停产设备生锈，要么转手。2025年9月，众泰计划复产的核心生产线众泰T300总装生产线，在重庆市璧山区人民法院司法拍卖流拍后，已经被强制拆除，复产彻底无望。
如今众泰汽车手中仅剩下一张底牌，那就是整车生产资质。回溯至2017年，新能源汽车生产资质审批逐步收紧，这张决定企业市场准入资格的“准生证”，已然成为行业内的稀缺资源。
2025年底，曾有传闻称步步高(OPPO、vivo)要与奇瑞合作，“借壳”众泰造车。消息称，段永平担任幕后战略指导角色，通过关联方布局；vivo和OPPO提供技术赋能、渠道协同车规级芯片、智能座舱技术以及线下零售网络;众泰拥有整车生产及A股上市资质;奇瑞则具备整车研发能力、生产基地、供应链体系等。
该说法来源基于众泰汽车现有管理层架构，韩必文以及已离任的李立忠均出身于奇瑞系。而2025年10月董事会换届之际，进入董事会的财务总监严敏霞、非独立董事许明哲，被指均是“步步高系”。不过这一说法很快得到辟谣，众泰汽车在投资者平台明确否认，“截至目前，公司与奇瑞及步步高没有合作”。
从行业面来看，如今新能源汽车赛道竞争白热化，行业面临洗牌，新入局者想要分一杯羹并非易事。而对于众泰汽车来说形势更为严峻，面临着即将退市的风险。众泰汽车在2025年半年报中直言，如果2025年不能复工复产，将严重影响公司的财务状况和持续经营能力，公司将面临年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。
编辑：郑楚翘 校对：杨荷放
