新黄河记者：杜亚慧  

全国两会进行时。全国人大代表、华电国际电力股份有限公司邹县发电厂生产技术部精密诊断中心组长曹景芳介绍，今年上会她关注自动驾驶技术的创新与规模化落地应用话题。

曹景芳告诉记者，我国从科技创新、产业规划、道路设施规划等多方面支持自动驾驶发展，经过近些年的实践，我国已积累了自动驾驶发展的良好基础。2025年底，我国首批L3级“有条件自动驾驶”车型获得产品准入许可，开始少量批准车辆有条件地步入产业化阶段。

“目前来看，能否率先实现从技术突破向规模化应用的跨越，成为汽车强国竞争的核心。”曹景芳调研发现，我国自动驾驶产业在迈向规模化应用跨越的过程中面临一些突出瓶颈，比如应用场景供给仍显局限，制约技术迭代与商业化验证。

“现在开放测试的区域还是更多集中于少数一线城市及特定区域，没有形成广泛、多层次的城市级覆盖体系。”曹景芳说，乘用车出行场景较为单一，高价值应用场景开放不足，导致技术难以在复杂、真实、连续的环境中得到充分验证与持续优化，限制了其向规模化商用迈进的成熟度。

另外，曹景芳发现，自动驾驶涉及汽车、交通、通信、城市规划等多领域与多地区，但目前缺乏高效的常态化协同机制。“各地在道路标准、测试规程、数据接口等方面存在差异，形成了区域性政策壁垒”。同时，车辆运行数据、交通管理数据、高精地图数据等仍处于分散状态，缺乏安全可靠、互联互通的数据共享平台与互认体系，难以支撑跨域、跨场景的规模化示范与应用。

为此，曹景芳建议，系统优化应用场景供给，强化制度保障来支撑场景开放，可结合地方试点示范经验，修订《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，纳入无安全员驾驶商业化条款、优化地方互认、监管数据统一等内容。

自动驾驶试点车辆是否也可以去其他地方跑跑？曹景芳建议，构建“一线城市引领、二三线城市协同、县域乡村补充”的全域场景网络，覆盖城市核心区、郊区道路、高速公路、乡村公路等不同道路条件与交通流量环境，为技术规模化适配提供全面场景支撑。

“还可以重点布局乘用出行、城市物流配送、干线物流、港口作业等细分领域，鼓励在封闭园区、半开放道路、公开城市道路等不同场景开展分级分类试点，满足不同技术阶段的规模化验证需求。”曹景芳说。

编辑：刘丹  校对：汤琪