近日，随着济北黄河浮桥最后一截桥体移除，这座连接黄河两岸长达11年的交通要道完成拆除，正式退出历史舞台。

△济北黄河浮桥拆除现场 

济北黄河浮桥于2014年投入使用，地处济南黄河大桥老桥西侧，连接了华山街道与大桥街道，有效解决了周边居民的出行难题，成为推动区域经济发展的交通纽带。

大桥街道居民李先生感慨，济北黄河浮桥开通后，去对岸走亲戚、工作都方便了不少，以前绕路得花很长时间，后来几分钟就能过河。

从地理位置上看，济北黄河浮桥向北可达国道104、220、308，向南可通大桥路、二环东路，便利了黄河两岸济南市民的出行。

然而，随着城市交通建设的发展，2024年11月，济南黄河大桥新桥通车，其日均车流量近4万辆，通行能力大幅提升，极大地缓解了交通压力。与之相比，济北黄河浮桥的交通功能逐渐被替代。

济南市有关部门一位工作人员透露，济南黄河大桥新桥的通车让交通格局发生了变化，济北黄河浮桥的车流量明显减少，加之运营单位业务调整，所以决定停运并拆除。

今年2月28日，山东济北黄河浮桥有限公司发布了浮桥终止运营的公告。服役11年的济北黄河浮桥开始向市民道别。

记者梳理发现，自2010年以来，济南每建成一座具有城市道路功能的桥梁、隧道后，都会拆除周边的黄河浮桥，或者终止其基础的机动车通行功能。2010年12月，济南建邦黄河大桥通车后，位于建邦黄河大桥西侧的黄河西外环浮桥被拆除；2021年11月，有关部门曾发布“因济南黄河济泺路隧道建成而拆除泺口浮桥”的公告，后因民意诉求，泺口浮桥保留但禁止机动车通行；2022年3月，因济南黄河凤凰大桥建成通车，服役20多年的东郊黄河浮桥终止运营。

从摆渡到浮桥再到大桥大隧，近30年来，黄河济南段的跨河出行更现代化，通行时间不断压缩，现代化桥隧的建设，让济南有了“拥河入城”的基础。据了解，目前，济南市规划建设跨黄通道共34处，包括28座大桥和6座隧道，规划数量和密度位于沿黄城市之首。

编辑：陈彤彤