当前，济南黄河济泺路隧道北延项目通车在即，黄岗路隧道顺利完成黄河段掘进，航天大道隧道加快建设……跨河通道的建设为济南携河北起注入强劲动力。近日，记者实地探访济南黄河黄岗路隧道，揭秘这座世界的最大直径水下盾构隧道。

济南黄岗路黄河隧道项目是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略的标杆性工程，工程南起蓝翔中路，北接G309互通立交，全长约5755米，盾构段长约3290米，单洞双层设计，设计时速60公里。隧道先后下穿黄河两岸大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。

“黄河地层是粉质黏土，中间还夹杂着大量钙质结核，就像夹杂着“枣核”的“年糕”。在掘进时，粉质黏土不仅会造成刀盘结泥饼，废浆处理难度也大幅提高，泥浆环流系统控制压力大。此外，钙质结核还会使盾构机刀具磨损增大，导致泥浆泵管堵塞。”中铁十四局济南黄岗路穿黄隧道项目盾构机长代文强介绍。

为此，项目团队量身定制了世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”，长163米，重达5200吨，最大开挖直径17.5米。为更加有效适应黄河流域特有地层，项目团队对盾构机进行了一系列针对性升级优化，通过增大盾构机刀盘开口率并安装大流量中心冲刷系统，有效防止了刀盘结泥饼；通过优化刀具配置，有效应对不规则分布的“钙质结核”，还创新采用“絮凝+提浓+压滤”组合工艺，提高废浆处理能力，每小时处理废浆近600立方米，废浆处理效率提高50%，滤饼含水率降至30%以下。

据介绍，历经3个多月，“山河号”盾构机已于6月22日，顺利完成一级水源保护地沉砂池、黄河北岸大堤、黄河、黄河南岸大堤的穿越。该项目建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。

编辑：柏凌君