新黄河记者：柴颖颖  

作为贯穿济南东西的交通主动脉，轨道交通6号线不仅是串联济南西站、济南站、济南东站三大铁路枢纽的“交通大动脉”，更承载着提升市民出行效率、连接核心功能区的重要使命。

即将于年底前开通运营的6号线东段（山东大学站至梁王站区段）有17座车站，其中位于新泺大街与舜华路交叉口的软件园站（均为工程名），以其520米的超长站体、复合的功能定位与复杂的施工工艺，成为全线建设中备受瞩目的关键节点。

城市枢纽的“预留接口”

软件园站之所以设计为520米超长规模，并非简单追求体量，而是基于多重功能与城市发展的深度考量。车站按照“双岛四线”标准一次性建成，前瞻性地预留了完整的换乘接口与配套空间，为未来新线路接入打下坚实基础。

同时，创新采用的“双渡线+停车线”布局，使其具备列车越行、待避、出入段等综合调度能力，极大提升线路运营的灵活性与效率。

此外，软件园站还与周边建筑地下空间实现无缝衔接，初步构建“地铁上盖+地下步行街”的TOD开发模式，推动交通功能与城市生活深度融合，为区域产业与商业发展注入新动力。

新工法穿硬岩

车站建设过程中，建设团队面对的是硬度高达116兆帕的石灰岩地层，岩层作业量占开挖总量80%以上。项目选用专业旋挖钻机，通过精准控制桩基参数与钻孔垂直度，最终实现成桩优良率100%，为后续施工打下坚实根基。

面对多工序、多工种交叉作业的挑战，团队创新实施“工序模块卡控法”，将施工流程拆解为标准化模块，实现各环节有序衔接。同时，通过开展劳动竞赛、设置监督岗、成立党员突击队等措施，全力保障工程节点顺利推进。

软件园站地处交通要道，施工期间新泺大街日常车流繁忙。为最大限度减少对市民出行的影响，项目团队常态化配备20名交通疏导员，并在高峰时段增至30人，实现施工与通行“两不误”。

软件园站不仅是6号线最具特色的站点之一，更是城市发展理念的缩影。它以超长规模、复合功能与施工智慧，展现出轨道交通建设上的前瞻性与系统性。

目前，软件园站总体进度已完成约90%，站后机电安装进入收尾阶段，道路恢复施工同步推进。6号线东段自空载试运行启动以来，运营筹备人员已全面进驻沿线17座车站，正紧锣密鼓开展设备调试、应急演练、业务培训、电客车调试及轨行区排查等工作，全力保障东段在今年年底前开通运营。

编辑：刘玉红  校对：汤琪