新黄河记者：高鑫  

5月21日起，一种标有“网约公交”字样的橙色小型公交车开始穿梭在济南西城的大街小巷。据了解，这是济南公交集团联合滴滴出行推出的“网约公交”服务，运营时间为每天7：00至20：00，票价3元，暂实行全程一票制，主打实时叫车、动态停靠。

5月26日下午，新黄河记者在地铁二环西路站尝试下单。系统页面会显示就近的上车点，而在选择目的地时，一个细节颇值得注意：下车点并不仅限于实体公交站点，地图会根据所选目的地就近匹配虚拟站点。例如，济南报业大厦南门本身并无公交站点，但可作为虚拟站点设为下车目的地，选择乘车人数时，界面显示单笔订单最多可选择23人同行。

新黄河记者下单后等待约15分钟，系统显示有司机接单。大约5分钟后，车辆抵达站点。上车时，区别于传统公交的刷卡投币，司机会与乘客核对手机尾号。车内空间较传统公交稍小，共配备十个朝向正前方的座椅。

在呼叫方式上，乘客可在滴滴出行APP或小程序首页找到“网约公交”入口，也可在打车列表中选择“网约公交”进行呼叫。

运营范围方面，东至二环西路（经十路至张庄路、幸福街至清源路段）、兴济桥西路（张庄路至幸福街）；西至齐鲁大道（经十路至烟台路）、顺安路（烟台路至威海路）、医学大道（威海路至德州路）、济齐路（覆盖山东中医药大学医学中心校区及方特东方神画区域）；北至清源路（齐鲁大道至二环西路）；南至经十路（齐鲁大道至二环西路）。

驾驶室内，司机右侧增设了一块显示屏，画面与常规打车软件导航相似，实时显示行程路线。约15分钟后，新黄河记者抵达目的地。临下车前，驾驶室传来新的乘客下单提醒，这辆网约公交随即继续启程，前去接载下一位乘客。

司机郝师傅说，自5月21日网约公交投运以来，整体客流量还不高，日常订单中车上乘客零星，但也有如山东第一医科大学学生十几人组团乘坐的情况。

新黄河记者从济南公交集团西部分公司了解到，网约公交由济南公交与滴滴出行联合打造，定位于常规公交与网约车之间的集约化出行服务。其采用线上预约、按需响应、动态规划路线的模式，依托大数据与智能算法，旨在提升公交运营效率，为市民出行提供新选择，优化出行体验。目前，已投入15辆车运营，车型为6米长橙色涂装的“红墩墩”公交。

网约公交的出现，无疑大大丰富了市民多样化的出行需求，尤其适合对时间要求不那么紧迫的用户。事实上，这一模式在全国多地已有探索。截至2025年9月，全国已有20余个城市加入此类服务的试点行列。

公开资料显示，在江苏无锡，动态公交注册用户已超2.2万人，单日订单量最高达1816单；在江西鹰潭，网约公交月订单突破3.8万单，单日最高接单量达2715单；在安徽固镇县，4月至8月运营期间订单量超1.2万单，营业收入较同等数量常规公交提升82.6%，运营成本下降超24%；在山东滨州，动态巴士累计完成订单75.9万单，运送乘客95.2万人。

但并非所有城市的探索都一帆风顺。今年年初，上海陆家嘴区域推出1元网约公交，运营一个多月来，市民普遍反映等车时间过长、订单频繁被取消，“一车一人”的情况屡见不鲜。

由此可见，网约公交能否持续运营，关键在于需求与供给的精准匹配。对于济南而言，当前的运力投入和运营区域规划，尚处于起步探索阶段。如何在便民与效益之间找到平衡，既精准识别高密度出行需求区域以提高单车满载率，又通过动态定价、场景化定制等方式增强自我造血能力，是网约公交从区域试点走向可持续运营必须面临的核心课题。

摄影：高鑫  摄像：高鑫  剪辑：高鑫  编辑：刘雨  校对：汤琪