编者按：

5月31日，中国汽车工业协会面向全行业发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。倡议中指出，自2025年5月23日起，有车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。 

倡议发布后，工信部相关负责人第一时间作出公开回应，赞同并支持此倡议，同时指出车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

央视新闻、新华社、人民日报、经济日报等主流央媒纷纷报道、转载。当日此事登上多个热搜平台，引发广泛的关注与讨论。

中国汽车工业协会旗下官方媒体《汽车纵横》围绕这一事件，推出汽车行业知名专家访谈系列。本文为该系列第2篇，受访人为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树。

汽车行业库存持续拉升，

利润水平仍处历史低位

“我们认为中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜、通过价格战实现增量的做法。”5月31日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受采访时，针对近日汽车行业新一轮无序价格战打响发表如上观点。

自5月23日起，行业内有车企发起大幅直降促销活动，引发多家企业跟进。新一轮“价格战”硝烟再起。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，工信部亦公开表态支持倡议，努力为无序“价格战”踩下刹车。

崔东树也认为，5月下旬以来部分车企掀起的大规模的降价行动，导致其他车企也不得不跟进，引发新一轮的价格战恐慌。无序的价格战加剧行业的恶性竞争，进一步挤压了企业的利润空间，减少了企业的技术投入，影响了企业的技术进步乃至整个产品品质的提升。

他用一组详实的数据介绍了2025年以来汽车市场的产销、库存及利润现状。

2025年开年以来，在国家持续加码“以旧换新”等多方面政策的共同推动下，据乘联分会统计，1—4月国内乘用车市场生产及销售增势良好，生产达854万辆，同比增长14%；销售达687万辆，同比增长8%。

崔东树指出，相比往年同期的生产相对谨慎，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力。2024年，经销商在年初实现了减库存，资金运行相对平稳。而截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆，较上月增加15万辆，同比增加12万辆，呈现库存持续拉升的特征，相较2023年和2024年同期，总体库存压力稍有增大。

从行业利润表现看，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1—4月，汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

无序价格战影响汽车流通体系稳定，

损害消费者综合权益

“我们认为，（无序价格战）对售后服务的保障也有影响，尤其是对经销商权益的保护，对整个流通体系的稳定都带来一定压力，它阻碍了行业自身的健康发展，更危害了消费者利益。”

崔东树进一步分析指出，价格战对产业链的压力特别明显，当前无论是供应链企业，还是经销商群体，都在承受价格战带来的重压，尤其是不合理的降本导致经销商资金的大幅减少。进项资金比较高，出项资金比较低……经过几轮周转之后，经销商面临“越卖钱越少”窘境，而厂家的补贴可能到位不及时，极易导致经销商的资金链断裂，影响经销商的正常运行，让行业承压。

近年来的价格战持续不断蚕食利润空间，让作为车企与用户中间渠道的经销商们面临巨大压力。近日多家经销商集团发布的港股财报显示，除了个别企业外，其余均有不同程度的亏损。

“经销商资金链断裂将直接影响消费者的维修保养等一系列售后服务，整体看将使消费者的综合利益受损。”崔东树解释说，恶性价格战会导致产业链上游降价的压力大于成本下降的幅度，进而致使经销商、供应链企业的服务品质和生产品质下降，影响车辆的综合性能品质，最终影响企业乃至行业的良好口碑，对全产业的可持续发展不利。

用好产品释放换购需求，

树立国际良好形象

因此，崔东树呼吁，中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜、通过价格战实现增量的做法。

他指出，在目前汽车电动化、智能化等技术快速发展的大趋势下，我们的企业在电动汽车安全、充电便利性、车辆底盘设计、智能座舱等多方面都有巨大的提升空间，车企应通过更好的产品、更强的产品魅力促使消费者乐于换购，从而拉动消费需求增长，而非简单降价。

“对有换购需求的群体，他们的主要需求是好不好，而不是有没有。”崔东树强调，在新形势下，尤其要谨慎使用降价手段，特别是不能打无序的价格战。车企应通过好产品来拉动消费需求，同时在国际上树立中国汽车品质优秀、价格相对稳定的良好印象，让中国汽车更好地走向世界，让中国汽车产业更平稳、更健康地发展。