一则传闻、一则辟谣，折射出百年福特在中国市场的战略迷惘与求生渴望。

6月18日，有消息称，福特中国正推进将江铃福特并入长安福特的整合计划，且相关动作已在销售和渠道层面悄然展开。

6月19日，针对两家合资公司合并的传闻，福特中国提供给经济观察报的声明称：“我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”

在声明中，福特中国特意展现出其对渠道问题的重视：“打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。”

这被外界解读为，虽然长安福特与江铃福特在企业层面的合并尚无踪迹可寻，但在巨大的经营压力之下，福特在中国市场渠道的新一轮调整可能已在酝酿之中。

以往的失败尝试

江铃福特与长安福特均为福特汽车在华的合资企业。2001年，长安汽车和福特汽车分别持股50%成立了长安福特。江铃福特成立于2021年，江铃持股51%，福特持股49%。

在江铃福特成立之前，江铃汽车旗下福特品牌的乘用车业务已发展多年。1995年，福特获得江铃汽车32%的股份，最初双方合作生产商用车领域的轻型客车福特全顺车型，2015年后转向乘用车，推出福特品牌SUV车型。

值得注意的是，长安汽车也间接持有江铃汽车约20.1%的股份。“这种盘根错节的股权结构，使任何重组行为都需福特、长安、江铃三方高度协同，这甚至比2021年长安马自达与一汽马自达的合并更复杂，短时间之内很难做到。”眺远咨询CEO高承远告诉经济观察报。

但当此次两家合资公司合并传闻流出时，外界并不感到意外，因为此前福特在中国市场有过渠道整合的尝试。

2018年，福特中国设立全国分销服务机构（NDSD），尝试将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这个渠道，实现销售网络的“一个福特”。

NDSD的诞生源于福特对当时渠道各自为政局面的不满。福特美方管理层傅礼德推动这一整合时，曾向江铃福特方面描绘了渠道整合后的美好前景，说服后者将主力车型放入长安福特渠道销售。

现实不如预期美好。一开始，部分江铃福特经销商就表达出抵制态度。他们认为，江铃福特的新车“领界”被授权给实力更强的长安福特经销商销售，挤压了他们的利润空间。

2019年9月，路透社报道称，时任福特中国CEO陈安宁在接受采访时透露，福特已经取消了在中国创建统一性全国销售公司的计划，并称该计划引发了其合资伙伴对福特的不信任。虽然福特中国随后回应称报道“不实”，但这一高层言论的矛盾暴露了福特内部的战略分歧。

2021年，江铃福特的成立加剧了福特品牌在中国市场的渠道分化。从当年开始，为提高营销独立性并促进品牌形象提升，江铃福特斥资大规模自建渠道——FamilySpace家空间?福特体验店。2023年，江铃福特又推出全新渠道品牌福特纵横，主要展示福特皮卡Ranger、越野SUVBronco、F-150猛禽三款核心产品。

除了整合传统车型渠道受挫，福特在中国市场开辟电动车型新渠道的努力也没有成功。在2021年上海车展期间，福特发布MustangMach-E（福特电马）车型。福特电马虽然由长安福特负责生产，但销售最初是由福特旗下蓝色马赫负责，拥有全新的直营渠道。

但在福特电马后续销量不佳的情况下，2023年8月长安福特宣布全面接手福特电马在中国市场的运营业务，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体也由福特中国电动车事业部变更为长安福特。

当下的整合推力

随着行业竞争加剧，中国汽车市场正经历一场品牌重组潮。今年以来，上汽整合大乘用板块，极氪和领克战略整合成立极氪科技集团，蔚来将乐道和萤火虫品牌并入主品牌体系，比亚迪整合腾势、方程豹等子品牌的公关团队……

对于福特而言，在中国市场整合资源、降本增效的客观需求也越来越强。

福特在中国市场的高光时刻定格在2016年，当年长安福特的销量高达95.74万辆，距离百万销量仅一步之遥，但此后经历断崖式下跌，2019年销量跌至18.4万辆。

近年来，福特对其在华业务进行了一系列战略调整，通过削减产能、停产低利润车型以及扩大出口业务，福特中国终于在2024年实现了七年来的首次全年盈利。

对于这份成绩单，福特中国并未盲目乐观。“刚出手术室，还在ICU躺着”，今年初，福特中国总裁吴胜波在总结公司2024年经营状况时说。

2024年，长安福特销量为24.7万辆，同比增长5.97%，但销量增长主要来自海外市场。数据显示，2024年，福特中国出口超过16.8万辆，同比增长超过50%。在中国市场，福特的处境并未得到根本性的改观。

福特中国最近一次整合举措是在2024年12月。当时，林肯中国在回应关于“林肯并入福特中国”传闻时透露，2025年起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。

除了财务层面，有消息称，林肯中国还将开启渠道层面改革。为确保经销商健康运营和品牌健康发展，林肯中国正动态调整网络规模，包括关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家，以确保资源高效投入，为经销商减负。

福特品牌的渠道也面临新考验。今年4月，福特发布声明称，已暂停向中国运输美国制造的F-150猛禽、Mustang、福特烈马等车型，较为依仗福特进口车的福特纵横面临“无米下锅”的风险。

如同其他外资品牌一样，福特在华掉队的核心症结在于其没有跟上中国汽车市场电动化转型的步伐。目前，福特电动车型数量有限，且面临渠道错配的尴尬。

近两年，江铃福特推出了新能源车型领睿PHEV、领裕PHEV，两款车型进入福特纵横的渠道销售，但福特纵横面向的主要是户外越野爱好者，与作为家用SUV的领睿PHEV、领裕PHEV的目标用户并不匹配。长安福特的渠道虽然更多，但并不能销售这两款车型。

“渠道整合虽然不是治本之举，但有助于为福特在中国市场后续其他动作扫清不必要的障碍。渠道上的内耗与销量上的萎缩，某种程度上是同一枚硬币的两面。当NDSD因利益分配瓦解，当‘双领PHEV’困于越野展厅，福特此前在中国的每一次自救都陷入‘按下葫芦浮起瓢’的怪圈。”高承远说。