新黄河记者：杜林  

1月3日晚，小米创始人雷军将直播镜头切入了核心的“硬核拆解”环节。为了回应网络上关于小米汽车用料的讨论，雷军特意邀请了拥有24年行业经验的小米汽车架构部负责人登台。雷军在介绍时提到，该负责人虽然看着年轻，但“绝对属于老一代的工程师”，经验非常丰富。

在随后的座椅拆解中，两人对着一个被切开的座椅剖面进行了详细复盘。工程师指着切面中清晰可见的三种颜色分层介绍道，为了兼顾触感与支撑，YU7采用了“三层大汉堡”式的结构：表层是Nappa真皮复合海绵，中间黑色层是位于人体正下方、厚度达25毫米的舒适性泡棉。而对于最底层的白色区域，工程师着重强调了其采用了密度高达75kg/m³的高密度海绵，相比行业通用的60—65kg/m³标准，这种高密度材料能更好地提供长途驾驶支撑，解决“久坐易累”的痛点。

除了强调堆料，雷军还特别提到了针对中国人体型的特殊设计。工程师解释称，与欧美用户相比，中国用户的尾骨位置更靠前、腰椎反凹点更偏下，因此YU7专门调整了坐垫衔接点与腰托位置，以贴合国人的S型脊柱曲线。

雷军表示，小米追求“主副驾同权”，不仅全系座椅支持通风、加热及10点按摩，主驾也和副驾一样配备了零重力模式。在演示后排座椅时，雷军更是现场展示了135度的电动躺倒功能，并开玩笑称这个角度“比迈巴赫还要多一度”。

在展示完舒适性后，直播画风转向了更为严肃的安全性拆解。工程师搬出了后排座椅的内部骨架，指出其关键部位采用了980MPa的高强度钢。据介绍，这是一块强度达500MPa的钢板，主要作用是防止车辆在发生追尾或急刹时，后备厢内的尖锐物体穿透座椅刺伤后排乘客。

面对这场细致入微的座椅拆解，直播间内的评论区呈现出两极分化的态势。虽然有不少观众认可其“用料扎实”，但随着讲解时长的拉锯，大量网友开始在评论区催促进度。“卖座椅、卖座椅”“这座椅都懂，不用介绍”等留言刷屏。还有对此前网络争议保持关注的网友直言：“座位再好，主要是行车安全第一”，也有人要求雷军展示底盘核心部件，留言称“注意看刹车片”。

直播仍在持续，在结束了座椅部分的讲解后，雷军示意工作人员准备进行下一环节的拆解，试图用更硬核的机械结构回应网友关于“行车安全”的呼声。

编辑：俞丹  校对：王菲