新黄河记者：杜林  

1月3日晚，继座椅拆解之后，雷军在直播中将小米YU7举升，对底盘及三电系统进行了现场拆解。为了讲解这一核心机械结构，雷军邀请了小米汽车整车工程部负责人，以及车辆动态性能负责人共同登台。雷军介绍，这两位专家分别拥有23年和21年半的从业经验，他特意强调了团队的资历背景：“小米有一堆拥有20年工作经验的专家，人才才是把车造好的第一关键。”

车辆动态性能负责人首先对悬架结构进行了说明。他介绍，YU7的前悬架采用双叉臂结构，其中下摆臂为双连杆设计，主要用于车轮导向。

针对减震器部分，上述负责人特别提到了上方的电磁阀部件，解释称该装置用于主动控制阻尼大小，能根据不同路况调节软硬度，以平衡车辆的舒适性与操控性。此外，他还展示了位于悬架中间的铝合金转向机，该系统采用了双绕组和双电源备份的冗余设计，旨在单一系统失效时仍能保证转向功能正常运行。

随后，另一名工程师接过了关于电池包物理防护的讲解。他并未过多介绍电芯参数，而是重点解析了电池包外部的三重物理防线。在车辆前端，设计团队采用了三层防护结构，他特别提到其中包含一根强度为1500MPa的电池防撞横梁，其安装位置低于电池包，目的是在发生磕碰时优先承受冲击，保护后方的电池组。

针对电池底部的防护，小米工程师介绍，该区域采用了四层复合结构。从外向内依次为耐腐蚀耐刮擦的聚脲涂层、起到缓冲作用的复合纤维层、提供强度支撑的780MPa钢板层，以及最内层的绝缘复合纤维层。而在侧面防护方面，车辆利用铝挤出门槛梁和电池侧边框梁，配合车内两根2000MPa的热成型钢横梁，使整车侧面抗冲击能力达到820千牛。

随着制动卡钳、悬架摆臂等零部件被陆续拆下，雷军表示接下来将把前后桥完全拆卸下来做进一步展示。

编辑：俞丹  校对：王菲