新黄河记者：柴颖颖  

“越是遇到困难，越能激发我们创新的灵感”。在高健眼中，难题并不可怕，他反而迎难而上，把难题当成了工作中不断创新的“催化剂”。

高健是济南黄河路桥三分公司参建的轨道交通9号线6工区的技术负责人，承担着6工区三个车站、两个区间、一个联络线的建设工作。目前三个车站已全部封顶，两个区间已全部贯通，车站附属正在加紧施工，这个五一假期，高健和团队成员依然坚守在工地上。

在施工现场，高健的身影总是出现在最需要攻坚的地方。2022年10月起，他带领团队攻克了一个又一个难题，用创新和汗水诠释着黄河路桥人作为青年劳动者的责任与担当。

“一切创新都是从困难中发掘出来的”

地铁建设从来不是一帆风顺的，尤其是在地质复杂、临近既有线的裴家营站施工中，高健和他的团队面临着众多难题挑战。

9号线裴家营站整个车站长度326米，是与既有3号线裴家营站的换乘车站，因为施工区域处于白泉泉域，地下水位比较高，地质条件也比较差。

同时，因为裴家营站临近既有线施工，与既有线密贴，区间需要与既有线接驳，还要建一个换乘通道与既有线接驳，并且接驳点位于龙脊河的正下方，需要跨河接驳施工，施工风险比较大。

此外，裴家营站在位于济南黄河路桥总部基地大楼的正下方，围护结构施工中与大楼下的锚索交叉，地连墙施工之前，需要先进行清障。“最先设计的是用全套筒回转钻机进行清障，后来经过改进，将成槽机的抓斗进行了改良，做出了一种剪切式的抓斗，这样一来，不仅节约了成本，清障效率也大大提高。”高健说。

面临种种困难，在项目科技创新管理工作中，高健带着项目团队工作的思路就是“一切创新都是从困难中发掘出来的”。他说，有困难的时候一定要进行团队合作，攻坚克难，想出创新的方法，从根本上解决问题。

比如，裴家营站在施工中，需要破除既有运营线路的地连墙，在施工中因为涉及地铁的安全运营，安全是重中之重，“面对这种情况，我们采取水钻配合绳锯的切割方法，在地铁停运期间进行切除施工，这样既保证了最小的扰动，又保证了施工安全。”

荣誉背后，是青年劳动者的汗水、创新和传承

说起工作中辛苦的事，高健笑称，“这样的事太多了，反而一下子想不起哪些事辛苦了，因为大家都是这么干、这么拼的。”

像地铁施工中，有些工序需要连续作业，可能要24小时不间断施工，这就要求现场的施工管理和值班过程中全程坚守，盯到一线作业面上。高健说，“不仅是我，我的团队同事们也都要一起盯在施工现场，有时就是需要大家一起连轴转。”

地铁施工大多工序都是在地下，所以施工难度、风险比较大。对每名参建者的责任心也是一种考验，也提出了更高的工作要求。在高健看来，这需要大家付出更多的时间和精力在现场，虽然地铁施工非常辛苦，但作为年轻人，在一线能学习、积累到更多的本领。

还有一件事让高健印象深刻。9号线路家站基坑开挖过程中，遇到了勘探孔涌水的问题。当时因为基坑还没有见底，需要及时进行封堵，施工人员要下到基坑进行操作，但当时水压很大，水深达到了1米左右，工人有些顾虑，“这时我们的管理人员冲在一线，下到基坑里安装水泵、抽排积水，用自制的一种封堵装置成功解决了难题。”

面对基坑勘探孔涌水的施工难题，他带领项目团队研究出一种地铁车站基坑内勘察孔涌水快速封堵工法，经济南市住房和城乡建设局确认为市级工法，并以此为依托深入研究，其中成果评价《富水承压地层车站基坑勘探孔涌水处理技术研究》经山东省建设科技与教育协会评价为国内领先。

高健所做的科技创新不止于此，在山东省交通工程创新创业大赛中他的《地铁明挖车站侧墙质量控制研究及应用》荣获二等奖，《复杂地下环境连续墙施工技术研究》荣获一等奖。

为更好地完成项目建设，促进专业技术人员的快速、健康成长，肩负技术管理职责的高健，认真做好新成员的传帮带工作。他要求“师带徒”时制定详细的工作计划和学习要求，努力为打造一支全面、专业、高效的技术队伍和管理人才队伍作出应有贡献。

作为济南黄河路桥的路桥人和济南轨道交通的建设者，高健用自己的青春和汗水，面对难题，不断创新，攻克地铁建设征程中的道道难关，以自己的实际行动诠释了青年人的责任、力量和担当。

摄影：冯松豪  摄像：冯松豪  剪辑：冯松豪  美编：赵鸣  编辑：孙菲菲  校对：杨荷放