新黄河记者：杜林  

12月1日，电动自行车新的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式落地。按照国家认监委的最新公告，从今天起，市面上所有销售的电动自行车都必须符合新版标准，旧国标车辆的CCC认证证书均已注销或撤销，这意味着销售旧车的“合法窗口”彻底关上了。

新规生效首日，新黄河记者实地走访市场发现，在监管高压和市场实际需求的夹缝中，电动车门店呈现出明显的“两极”景象：合规的新车问津者少，而不该卖的旧车，有些则转入了“地下”。

“清仓潮”后，门店骤冷

12月1日上午，在济南市天桥区天成路，一家爱玛电动车专卖店里显得有些空荡，偌大的展厅里只稀疏停着三四款新车。

“旧国标的车还有吗？”面对询问，店员回答得很直接：“没了，买不着了。”对于还想找旧国标车的顾客，店员转而推荐起电动摩托车。

店里现存的几款都是符合新国标的产品，价格在2999元到3699元之间。店员坦言，由于新国标对整车质量和速度有严格限制，这些车“想快也快不起来”。因为旧车清空、新车又贵又慢，部分进店的顾客看了看，最后还是空手离开。

这背后，是刚刚结束的三个月销售过渡期。政策允许2025年8月31日前生产的旧标车，可以销售到11月30日。为了赶在“大限”前清掉库存，不少电动车门店在11月底都经历了一波抢购潮。

“昨晚全店加班到九点半，能卖的都卖完了，现在就剩十来辆库存。”纬二路附近另一家电动车门店的店员说道。需求被提前透支后，12月1日的市场显得格外冷清。

旧车转入“地下”

《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》明确要求：12月1日起，所有销售企业不得继续销售旧版标准车辆，违者将由市场监管部门依法查处。

在这条禁令之下，一些还有库存的门店，选择了悄悄兜售。在天成路附近的另一家雅迪门店，店门大开，但门口并没有像往常一样摆满车辆。

直到记者进店，表示确实想买之后，店员才指着角落里的四五辆车交了底：“这些都是旧国标的。”

这些车外观崭新，但车尾都已经挂好了正式牌照。店员透露，这几辆车早就做了“解码”，时速能跑到40到50公里，配的是60伏的大电池。“12月1号之后只能卖新国标，你要真想买旧的，就走二手过户的流程。”店员说得直白，并称这是当前的“潜规则”，“不管哪个品牌，只要哪家店还有旧车，基本都是这样提前挂好牌的。”

但监管的威慑力显而易见。就在记者询价时，店员突然接到消息：“检查的人来了，已经到北边那家了。”

两名店员紧张起来，把挂好牌的旧车推到墙角，盖上一块巨大的绿色防雨布，把它们严严实实地遮了起来——毕竟从法律上讲，这些车对应的CCC证书今天已经全部失效，再卖就是违规。

新车遇冷：只因“慢又贵”？

为什么商家要冒险卖旧车？

新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料件质量、整车重量上限、必须加装北斗定位、脚踏骑行能力等都作出了更严格的规定。这些出于安全考虑的升级，到了终端市场，却遇到了一些“水土不服”的尴尬。

在纬二路附近一家雅迪门店，店员指着一款标价3299元的新车无奈地解释：“这车装了北斗定位。技术再厉害也搞不定天上的卫星，速度被死死锁在25公里每小时，解不了。”

除了限速，价格上涨也是一大痛点。由于强制升级阻燃材料和加装北斗，新车的售价普遍站上了3000元。同时，为了满足更严的整车重量限制，部分新车的配置不得不“缩水”。记者注意到，店里刚到货的一款新车，甚至连前后挡泥板都没有装。

“车子还没完全定型，毕竟政策刚出来。”店员甚至给出了“反向建议”：“如果不急着用，可以再等等。估计到明年1月份，新国标车定型了，到时候买也不迟。”

附近另一家台铃门店的店员同样表示，店里仅剩几辆旧国标库存车，已经挂好牌，可以售卖。也有电动摩托车式样的车型，可以挂消费者原来的旧车牌，这批车刚刚从仓库送到店里，停在路边，甚至还没来得及擦拭。

行业洗牌，新旧势力打法不同

线下的冷清，在互联网上也能找到印证。在各大社交平台，关于新国标电动车的讨论里，“价格”和“观望”成了高频词。

有电动车商家分析认为，眼下并不是普通消费者买车的最佳时机。该商家观察到，新一批国标车虽然在阻燃材料等安全配置上做了升级，但由此带来的成本上涨也很明显。“以前卖一千多的车型，现在可能要到两千了。”他建议，如果不是急需用车，不妨“再等等”，等供应链稳定、价格回归理性后再入手。

除了价格，新国标对速度的严格限制，也让一些习惯了“快节奏”出行的消费者感到不适应。

在相关话题的评论区，不少用户对新车“25km/h的限速”表达了顾虑。尽管新国标强制加装的北斗防篡改系统大大提升了安全性，但依然有人在打听“能不能解除限速”。

对此，业内人士指出，随着新国标防篡改技术的升级，想通过更换硬件等方式“硬解”，不仅成本高、破坏车辆电气安全，本身也属于违法违规行为。

从社交平台的反馈看，新国标的实施不仅是一次产品换代，也是一次消费习惯的重塑。市场各方正处在一个艰难的“磨合期”：消费者需要时间接受“更安全但也更慢”的出行方式，而市场也需要时间来消化合规带来的成本压力。

消费者的抱怨和观望，在头部企业看来，则是行业升级必然经历的阵痛。新黄河记者梳理发现，多家上市车企在近期的沟通中，都传递出了“洗牌”与“分化”的信号。

爱玛科技（603529.SH）与新日股份（603787.SH）这样的行业老牌巨头，其核心逻辑是“合规门槛正在清洗市场”。

爱玛科技在业绩说明会上指出，新国标对三电技术、智能化及防篡改设计的高要求，会大幅拉高生产门槛。缺乏研发能力、难以承担合规成本的中小企业，出清速度会明显加快。新日股份也持类似观点，认为行业正迎来新一轮洗牌，随着不合规车辆逐步退出，市场份额将加速向有技术实力的头部企业集中，“马太效应”会更明显。

与传统巨头忙于清理库存的态势不同，作为“新势力”代表的九号公司（689009.SH），则展现了另一种策略。

在11月下旬的投资者记录中，九号公司强调了其作为新入局者的“灵活性”。公司表示，相比传统品牌，其库存压力较小。更关键的是，九号公司的产品结构中，电动摩托车（电摩）的销量占比高于行业平均水平。电摩属于机动车，不受电动自行车新国标的限制，且利润空间通常更高。

对于新国标市场，九号公司选择“错峰”出击。公司透露，符合新国标的多款新品将从12月中旬起陆续上市，核心策略仍然是主打“智能化”和“差异化”，试图用更高的附加值来对冲成本上升的影响。

在这场由政策驱动的行业变局中，头部企业正通过“拼合规”、“拓品类”和“比智能”来争夺高地；而身处终端的消费者，则正在经历一场从“廉价代步”到“规范出行”的适应过程。

编辑：俞丹  摄影：杜林  校对：刘恬