新黄河记者：高鑫  

12月6日，山东省首条云巴线路——济南云巴正式开通运营，标志着济南市城市轨道交通网络的进一步完善。新黄河记者于开通首日进行实地探访，全面了解这条全新交通线路的运行与服务特点。

济南云巴位于高新东区，为全程高架环线，线路总长约30.55公里，共设车站32座，配备综合车场一处。全线设5座换乘站，可与地铁2号线、4号线、8号线实现便捷换乘，具体换乘站点分别为彭家庄站、春博路站、唐冶站、历城二中唐冶校区站及山东职业学院站。作为山东省首条云巴线路，该线同时也是全国首条云巴环线及目前国内里程最长的云巴线路。全线采用独立路权的高架敷设方式，具备高安全、高智能、高适应、低能耗、低噪音的“三高两低”特点。

云巴主要服务于大运量轨道交通未能覆盖的区域，有效串联了唐冶、孙村、两河、庄科四大片区，与既有地铁线路共同构建了层次分明、衔接紧密的城市公共交通网络。

在车站设计方面，云巴站内不设置安检及卫生间，该设计是基于低运量轨道交通的投资控制要求，与国内其他城市云巴设置标准保持一致，可视为BRT站台的升级版本。

票务方面，乘客可通过自动售票机选择票价及张数，支持硬币、纸币及移动支付等多种购票方式。购票后凭纸质车票二维码即可扫码进出站。此外，电子公交卡、老年卡、人才卡等均可在云巴使用。

站厅内设有导视屏与指示牌，用于引导乘客区分内环（顺时针运行）与外环（逆时针运行）方向。车站均配置有楼梯与垂直电梯，部分车站设有电扶梯，方便各类乘客进出站台。

云巴的站台形式分为岛式与侧式两种。岛式站台结构与地铁类似，乘客可在同一平台自由选择乘车方向。侧式站台则需经站厅层转换至对向站台。“这是因为云巴车站多建于绿化带内，受用地条件限制，侧式站台的用地面积更小一些。”相关工作人员解释道。

云巴的车辆外观采用流线型设计，由于架设在空中，所以视野较为开阔，车厢最大载客量约140人。列车采用胶轮系统，与地铁所使用的钢轮有所不同，但其轨道与桥梁为一体化设计，车轮与轨道梁贴合紧密，保障了运行时的安全平稳。

云巴最高运行时速可达80公里，爬坡性能强，运行噪音低，能耗控制优异。车辆搭载比亚迪刀片电池，并应用无人驾驶技术，可实现列车自动唤醒、出入库、洗车、休眠与充电。核心系统均配备智能检测模块，结合人工智能技术，可实现全程实时监测，进一步保障了运营的安全可靠性。

目前，济南云巴已实现与地铁2号线的换乘衔接，未来还将与即将开通的地铁4号线、8号线相接，共计形成5处换乘节点，有力解决轨道交通“最后一公里”的接驳问题。该线路的开通运营，将显著便利沿线居民与企业职工出行。

出镜：高鑫  摄影：郭尧  摄像：张文龙  剪辑：张文龙  编辑：孙菲菲  校对：汤琪