新黄河记者：杜林  

5月1日，国内汽车品牌陆续披露2026年4月交付及销量数据。与3月多数品牌普遍实现环比增长相比，4月车市的分化趋势更加明显。部分品牌延续增长势头，甚至实现交付规模跨量级上升；同时，部分头部品牌因产品换代、车型切换等因素，单月交付出现回调。

传统车企出口托底，蔚来理想同现阶段性回调

从传统大型车企来看，销量基盘依旧体现在绝对规模上。比亚迪4月销售321123辆，环比增长6.96%，继续维持在30万辆以上。相比总量本身，其内部结构变化更受关注。4月比亚迪海外出口突破13万辆，同比增幅超过70%，按整体销量计算，海外市场贡献占比已超过四成。在国内新能源市场竞争加剧的背景下，出口增长成为支撑比亚迪整体销量扩张的重要力量。

吉利汽车保持稳定增长，4月乘用车销量235164辆，环比微增0.92%。其中新能源销量达到135591辆，新能源渗透率连续三个月超过50%。

相比之下，新势力品牌内部的波动更多受到产品周期影响。理想汽车4月交付34085辆，较3月约4.1万辆下降16.97%，整体与去年同期基本持平。蔚来4月交付29356辆，环比下降17.27%，但同比仍增长22.8%。

拆分来看，蔚来主品牌交付19024辆，乐道交付5352辆，萤火虫交付4980辆，旗下多个品牌在4月均出现不同程度环比回调。理想与蔚来的共同点在于，目前都处于新老车型交替窗口。理想L9等旗舰车型进入换代周期，蔚来方面则有ES9、ES8五座版及乐道新车型集中推进上市与交付准备。对于高度依赖核心车型拉动销量的新势力而言，产品周期的切换直接传导并反映在了月度交付数据上。

零跑规模跃升，“3万辆”交付梯队趋于拥挤

与蔚来理想阶段性调整形成对比的是，零跑成为4月增幅最突出的品牌。4月零跑交付71387辆，较3月环比增长42.69%，同比增长73.9%，单月交付首次突破7万辆，刷新历史纪录。从当前产品策略看，其A10车型上市首月订单突破4万辆，成为支撑交付快速放大的关键因素。将高阶智驾配置下放至10万元级区间，直接转化为了前端订单和最终交付规模的扩大。

同时，4月交付量站稳或突破3万辆的品牌明显增多。鸿蒙智行交付32759辆，环比增长23.24%；极氪交付31787辆，同比增长132%，继续保持高增速；小鹏汽车交付31011辆，环比增长13.12%。此外，深蓝汽车交付33187辆，长安启源交付32118辆，小米汽车交付量也继续维持在3万辆以上。

这一变化意味着，过去由少数头部品牌占据的“3万辆俱乐部”正在变得更加拥挤。华为生态、传统车企新能源子品牌以及新势力独立品牌，都在通过价格、智驾配置和新品密度争夺市场。交付梯队的重排，让“月销3万辆”逐渐从竞争优势变成了新的基础门槛。

其他品牌方面，东风奕派4月交付20537辆，岚图交付15146辆，智己交付10016辆，极石汽车交付2035辆。

随着4月数据出炉，北京车展后发布的多款中大型SUV、增程车型及换代产品将在5月至6月陆续进入终端。新一轮产品周期下的市场份额分配，将在接下来几个月的实际交付数据中显现。

编辑：刘梅梅  校对：王菲