2025年，随着临清高速公路建成通车，云南“五出境”国家高速公路全部贯通，云南省高速公路通车里程超过1.1万公里，位居全国前列。一条条高速公路不仅改变了山区群众的出行方式，也让云南与周边地区的联系更加紧密。

　　“交通基础设施不仅要建得又快又好，更要安全可靠。云南山区地形复杂、气候多变，滑坡、泥石流、落石等地质灾害易发多发，一些路段还叠加急弯、陡坡、长下坡和隧道群等复杂条件，交通安全风险不容忽视。”全国人大代表、云南省交通投资建设集团副总工程师马健提出，希望国家进一步支持云南国家高速公路重点路段安全韧性提升，将有关项目纳入“十五五”规划和“两重”项目，并加强资金和政策支持。

　　马健注意到，“韧性”成为近年来交通运输领域备受关注的关键词。2019年，《交通强国建设纲要》提出建设现代化高质量综合立体交通网络，增强系统弹性。2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》提出提升交通网络系统韧性和安全性。

　　进入“十五五”期，交通基础设施本质安全和韧性建设被放在更加重要的位置。今年政府工作报告要求提升重要基础设施本质安全水平，“十五五”规划纲要草案也提出推进京昆等既有国家高速公路重点路段安全韧性提升。这些部署，让马健更加坚定了推动相关工作的想法。

　　“安全是交通最基本的属性。高速公路网络越完善，越要把安全保障能力同步提升上来。”马健介绍，近年来，云南已在这一领域展开探索，杭瑞高速公路安宁至保山段、银昆高速公路水富至昭通段、昆磨高速公路玉溪至磨黑段和小勐养至磨憨段等项目已纳入第一批国家高速公路安全韧性提升项目清单，并于2025年年底开工建设。

　　但在调研中马健也发现，除已纳入清单的项目外，云南仍有一批国家高速公路重点路段存在较高安全风险。例如广昆高速公路等6条高速公路，一些路段已符合《公路安全韧性提升技术指南（试行）》提出的相关条件。“如果能够尽早纳入国家层面统筹推进，不仅可以补齐路网短板，也能进一步提升国家高速公路大通道的安全稳定运行能力。”他说。

　　作者丨本报记者 李家辉

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作者：中国交通报