新能源汽车领域的风向标——特斯拉创始人马斯克接连放大招。

　　3月25日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在X平台回应用户关于推出小型货车的建议时称：“比小型货车酷炫得多的东西即将到来。”另外，马斯克近日还确认特斯拉全新Roadster电动超跑即将正式发布。

　　业内专家分析，特斯拉现在中国等重要市场主销车型只剩下Model 3和Model Y两款，面对比亚迪等竞争对手的追赶，马斯克要尽快丰富特斯拉新能源汽车产品矩阵，提升新车销量。

　　特斯拉全新Roadster电动超跑效果图

　　Roadster电动超跑将发布

　　马斯克欲挽回特斯拉优势

　　3月17日，马斯克宣布特斯拉全新Roadster电动超跑将于2026年4月下旬正式发布，作为特斯拉的旗舰车型，Roadster自2017年亮相以来，历经多次跳票，终于迎来明确的发布节点。

　　在新能源动力方面，特斯拉全新Roadster搭载了容量为200kWh的电池组，续航里程可达到1000公里。此外，它还配备了四驱系统，同时，它还支持高功率快充技术，15分钟可补能600公里以上。

　　跨界商业航天的马斯克还在新能源汽车领域尝试新技术，全新Roadster选装了SpaceX推进器，通过高压氮气喷射技术和10组冷气推进模块，不仅提升了加速性能，还通过侧向喷射增强了过弯稳定性。

　　特斯拉中国官网显示，全新Roadster订金就高达33.2万元，市场普遍预计新车起售价在130万元以上。按照规划，新车发布后12-18个月启动量产，全新Roadster估计最早2027年底开启交付。

　　“新能源汽车依然是马斯克最大的现金奶牛，也是创新业务的资金来源。”业内专家对上海证券报记者分析，虽然马斯克的新能源汽车和储能、商业航天、机器人、脑机接口等业务受到全球关注，但其中，新能源汽车业务还是发展其他业务的基础，马斯克需要通过丰富新能源汽车车型来提升销量和品牌吸引力，挽回特斯拉的全球汽车业领先优势。

　　事实上，特斯拉的‌全球电动车销量冠军近期已经易主‌。根据2025年全年新车销量数据，‌比亚迪纯电动汽车销量约为226万辆，同比增长27.9%，首次超越特斯拉（约164万辆，同比下滑9%）‌，登顶全球纯电销冠。如果计入插电式混动车型，比亚迪2025年总销量达460.24万辆，领先优势更为明显。‌‌

　　特斯拉目前正面临自身新能源汽车‌产品迭代周期较长、车型矩阵单一‌的挑战。特斯拉现有主要车型包括：Model 3、Model Y、Model S‌、Model X和电动皮卡Cybertruck等，其中，电动皮卡Cybertruck因市场定位等因素，并未在中国等市场正式销售。另外，马斯克此前已经明确，将从2026第二季度开始逐步停产Model S和Model X车型，相关生产线改造后将生产特斯拉人形机器人Optimus。

　　相比特斯拉，比亚迪成功实施了‌多品牌、全价位覆盖‌战略，目前拥有王朝、海洋、腾势、仰望等品牌系列，新能源车型从经济型到豪华型全面布局，满足多样化需求。比亚迪近期将推出10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。上述车型的上市潮将丰富比亚迪产品矩阵。

　　特斯拉已在其官方账户披露旗下Model S和Model X车型将于3月31日在韩国市场结束销售

　　马斯克或进军新型商用车等细分领域

　　“以货车为代表的商用车市场未来应该会有大的创新，包括外观、结构、电动化、智能化等方面，商用车应该会比乘用车更先实现高级别无人驾驶。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，马斯克很可能在货车等商用车领域开拓新的业务增量。

　　以中国市场为例，伴随油价的大幅波动，商用车新能源电动化变革正在快速改变交通领域的能源格局。继2025年新能源商用车领跑汽车赛道后，2026年初，新能源商用车销量继续保持增长。

　　根据最新交强险数据，2026年1至2月购买交强险的新能源商用车有7.8万辆，累计增速3%。福田汽车副总经理刘旭光预计，2026年中国商用车市场的整体销量将达到425万辆，新能源渗透率将突破35%，相当于每卖出10辆商用车就至少有3辆是新能源车型。

　　在渗透率这一规模化关键指标上升的同时，主要上市公司也在大幅调高2026年新能源商用车的经营目标。一汽解放2025年新能源商用车实现销量4.4万辆，公司已经确定2026年的新能源商用车销量目标为7.5万辆，增幅超过70%。

　　梅松林分析，马斯克已经在新能源化和智能化方面积累了大量技术，将其应用到新型商用车等新能源细分领域有望提升更多增量份额。

　　作者：俞立严

作者：上海证券报