“我家孩子上高二，读的是本地第二好的学校，我不能让他去放羊，一定要送他读书。”拉萨的网约车上，司机扎西（化名）热情地和记者们交流着。而“送孩子读书”的“底气”，正是来自这辆崭新的价值10万元的新能源汽车。

　　车内十分洁净，座椅套着藏式毛毡，触感温润，还萦绕着淡淡的藏香味道。“以前我在山上放羊，风吹日晒也顾不上家里的孩子。一年忙到头，年收入也只有一两万元。”车内电子显示屏上播放着扎西的全家福，一家四口人在阳光下笑得格外灿烂。“后来我开始跑网约车，不用靠天吃饭，每天出车，就能慢慢攒下钱来。”

　　如今，扣除各类成本，扎西开网约车能实现月入6000元左右。“我很知足！”

　　近年来，网约车在雪域高原悄然兴起、逐步完善，改变了高原群众的出行模式，更给像扎西这样的群众，打开了一扇就业增收的新大门。

　　记者看到，拉萨街头的网约车，大多是节能环保的新能源汽车，既契合高原生态保护的相关要求，也能有效降低司机的运营成本。据了解，目前拉萨市出租车（含巡游出租车与网约车）中，越来越多的司机像扎西一样，选择性价比高的新能源汽车投入运营。

　　拉萨市区网约车起步价多为15元，超出2.5公里后，每公里加收2—3元，且能实现随叫随到。“以前去郊区办事，等出租车要半个多小时，现在打开手机，几分钟就能叫到车。”一位正在等车的拉萨市民与记者说话间，他叫的网约车就到了。

　　除此之外，网约车行业的发展，也为当地旅游业提供了更强的承载能力。以往，景区与景区之间，游客只能选择公交车、出租车等交通工具。如今，随叫随到的网约车不仅缓解了景区门口的交通拥堵，也解决了以往游客打不到车的困境。

　　有报道称，截至2025年7月，拉萨全市累计办理《网络预约出租汽车驾驶员证》超9000本、《网络预约出租汽车运输证》近6000本，8家正规网约车平台获得审批，形成了有序竞争的市场格局。司机薪酬区间集中在6000至15000元/月，高于传统农牧业的收入水平。

　　与此同时，当地一方面持续规范市场运营秩序，一方面积极鼓励司机提升服务质量。记者注意到，不少网约车贴心配备了氧气瓶、急救包，适配高原出行的特殊需求。

　　“我最大的梦想就是供两个孩子读上大学，让他们过上更好的生活。”扎西笑着对记者说，这样的日子有奔头。

　　采访报道组：解艳华 位林惠 谢阿愁 肖一笑 康亮 王星星 赖仁杰

　　文字编辑：奚冬琪

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作者：人民政协报