盛夏时节，拉萨西站货场一派繁忙。红色JSQ6型双层汽车专用车厢整齐排列，一台台自驾私家车、商品车有序驶入车厢，市区、机场的上门取送车服务车辆往返穿梭。同一时刻，1000多公里外的格尔木南站驼峰设备匀速运转，货车自动解体、重新编组，源源不断将民生物资、工矿建材、高原特产输送。铁路物流新业态、现代化枢纽节点，正在打通雪域高原内外流通双向通道。
近日，人民政协报记者赴雪域高原专访青海省政协委员、中国铁路青藏集团有限公司总经理郭宏伟，围绕自驾游小汽车铁路运输创新服务、格尔木南站区域枢纽功能提质增效，讲述“天路”货运赋能高原文旅、畅通边疆物资的生动实践。
△郭宏伟与现场职工交流。
“20年前，青藏铁路通车之初，货运以基础物资保供为主，进出藏货运列车单向运输、空车浪费、服务单一等问题突出。”郭宏伟在拉萨西站告诉记者，如今，他们打造面向自驾游客的小汽车铁路运输特色服务，做强青藏高原规模最大现代化货运编组枢纽格尔木南站，一南一北两大物流支点双向发力，让“天路”货运既服务文旅民生，也支撑区域流通大局。
近年来，随着西藏自驾热度持续攀升，每年数十万游客自驾进藏，高原长途返程路途遥远、路况复杂、雨雪塌方风险高，长途自驾疲惫、车辆损耗大成为游客痛点。
记者从青藏集团公司获悉，兼顾游客出行刚需与铁路资源盘活，青藏集团公司于2025年全面推出小汽车出藏铁路运输业务。截至目前，拉萨西站累计承运出藏小汽车超过6000辆。今年旅游旺季日均装车量稳步提升，大量游客选择“火车载人、铁路运车”的新型出行方式。
“这项业务看似只是运送私家车，背后是铁路主动适配高原文旅产业发展的民生考量。” 郭宏伟说，小汽车班列盘活闲置货运运力，填补自驾返程运输市场空白，降低游客出行成本与安全风险，同时拉动拉萨西站铁路货场货运增量，培育物流业务全新增长极，实现游客、企业、地方文旅三方共赢。
如果说拉萨西站是面向西藏文旅市场的前沿窗口，格尔木南站便是支撑整个西部路网流通的核心“心脏”。这座2021年4月正式投运、青藏高原一次性建成规模最大的现代化货运编组站，地处青、藏、甘、新四省区交通交会点，是丝绸之路经济带西线关键物流支点，也是青海省向西开放核心节点。
“在格尔木南站建成前，青藏高原区域长期客货混跑，货运编组、中转作业与客运列车相互干扰，进出藏、进出疆物资中转效率低，严重制约西部物资流通效率。”郭宏伟回顾枢纽建设的战略意义，格尔木南站落地后，彻底实现客货分线运行，将全部货运解编、中转任务集中承接，释放原有格尔木站客运通行能力，补齐高原铁路编组短板，完善西部路网整体布局。
昆仑山下，车流滚滚。走进格尔木南站，记者看到货车穿梭往来，自动化驼峰设备平稳运转，一节节车厢顺着股道自动分流编组，一派繁忙的编组解体景象。
据车站工作人员介绍，格尔木南站采用先进的TW-2型驼峰自动控制系统，配套CTC2.0调度集中系统和车辆自动溜放技术，实施多专业合署办公，运输组织高效顺畅。
截至2026年6月，车站累计接发列车超30万列，调运车辆255万余辆，中转货物总量突破2亿吨，察尔汗盐湖钾肥、内地果蔬生鲜、西藏高原特产经由这里分拨至四方，打通了跨区域低成本物流通道。
据悉，青藏集团公司还在西宁、格尔木、拉萨三地的铁路货场逐步推广应用“局站一体化”系统，实现作业计划统一编制、集中指挥，统筹车务、机务、车辆多岗位联动作业，打通各环节数据共享通道，实现作业流程闭环管理，有效提升了列车集结效率，构建数字化、智能化调度管控体系。
郭宏伟表示，格尔木南站和拉萨西站的枢纽价值，不止于货物运输效率提升，更深刻重塑了青藏高原物流格局。过去西藏建材、生鲜物资运输成本高、品类单一，如今依托铁路成网和规模化的优势，大批量生活物资稳定入藏，稳定雪域物价，西藏矿泉水、藏药材等本土产品也实现了铁路外运，助力高原特色产业走出高原、走向全国。
谈及20年来“天路”货运的变迁，郭宏伟感慨万千。2006年青藏铁路通车初期，货运功能以基础保供为主，运输品类单一、服务模式传统。20年后，客运枢纽、货运枢纽同步迭代升级，客运便捷度持续提升，货运新业态、新枢纽同步崛起，真正实现“客运便民、货运兴业”。
面向未来，郭宏伟告诉记者，青藏集团公司将持续强化与各类物流企业常态化战略合作机制，打破发展桎梏，优化运力布局，围绕经营网络化、产品谱系化、价格市场化、服务数智化、设施现代化五大方向升级合作模式，加快推进现代物流体系建设，全力打造服务青藏两省区高质量发展的现代化铁路物流体系，着力降低社会物流成本，让“天路”物流通道更畅通、服务更优质、发展更具活力。
夕阳的余晖映照着日光城，一列满载自驾小汽车的班列从拉萨西站驶出，向着格尔木方向疾驰；格尔木南站自动化驼峰有条不紊地拆解车流，满载民生物资的列车整装待发。铁轨串联起雪域山河，二十载天路奔腾向前，在高原大地铺就一条通达四方、富民兴藏的幸福物流大道。
记者：李律杉 洪琳 汪凯
文字编辑：孙琳
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作者：人民政协报
