2006年青藏铁路全线建成通车，标志着中国在高原铁路建设上取得历史性突破，但对一线运维者而言，一场保障线路永续畅通的持久战才刚刚开始。青海省政协委员、青海青藏铁路工程有限公司副总经理张志国，彼时在青藏铁路公司信息技术所工作，当时他手里的核心任务，就是啃下沿线站段、生产工区、值守站点信息化“最后一公里”网络搭建的硬骨头。

　　△张志国（左一）在工地调研。

　　“刚通车那几年，沿线高海拔工区信息化基础薄弱，网络覆盖不全，极大限制了现场管理和应急处置。”张志国告诉记者，当时青藏铁路多处高海拔、冻土、无人区段都是信息化弱区，一旦出现故障，没有通畅的通信支撑，现场排查、应急处置都跟不上，极大影响铁路运维安全。

　　为了攻克高原铁路信息化运维难题，张志国和同事们常年扎根高原一线。他形容那是一段“冰与火”的日子。

　　高原冻土常年板结，到了冬天更是硬得像铁块，镐头抡下去，只能砸出个白印，常规开挖办法根本行不通。工期不等人，张志国和同事们就地想了个最“土”的办法——捡高原上随处可见的干牛粪，堆在冻土上点着烤，烤软一层，就赶紧人工挖一层。

　　“那时候零下三四十度，风刮得脸生疼，就围着牛粪火打转，火烤着前胸，后背却冻得冰凉。”张志国回忆，就是靠着这堆牛粪火，他们啃下了冻土区，把通信线路一点点铺进了偏远工区。

　　不光人扛不住高原的冷，机器也“怕冻”。低温低压的环境里，通信设备容易死机，老化速度比平原快得多，故障率居高不下。

　　△图源：中国铁路

　　为了确保设备平稳运行，张志国和团队摸索出了一套适配高原的巡检节奏：固定周期逐站排查，老旧硬件提前更换，突发故障随叫随到。常年跑沿线，他对每个工区的设备状况、信号薄弱点都烂熟于心。几年持续整改下来，全线生产工区、野外值守点实现了网络全覆盖，信号稳定通畅。这套信息化网络，也成了后来冻土监测、路基病害排查、野外作业安全管理的重要支撑，让高原铁路运维逐步从“凭经验跑现场”转向“靠数据精准管”。

　　自1996年参加工作，30年间张志国的岗位几经调整。2019年，他调到格库铁路建设指挥部，负责新建线路客票、货运信息系统建设；2020年，他再次转岗，负责房屋建筑大修和基础设施提质改造。几次岗位调整，让他接触到了铁路建设、运维、改造的多个领域，也让他对青藏铁路的变化有了最真切的体会。

　　“最大的变化，是管护的思路不一样了。”张志国说，建设期是拼着劲攻难题、保通车；现在更多是做精细化、智能化的长期管护。如今不管是线路病害治理，还是房屋、设施大修，都会配套智能监测设备，建立数字化台账。哪里有隐患、哪里该维修，都能提前预判，施工全程可控，不再全靠人工经验兜底。

　　2021年，扎根一线多年的张志国成为青海省政协委员。对他来说，政协委员的身份，就是多了一份为一线发声、为行业发展建言的责任。

　　“我常年在工地、工区跑，基层职工的难处、现场管理的堵点，我都看在眼里。”这些年，张志国持续走访各个偏远工区和值守站点，把一线最真实的诉求，整理成具体的提案建议，为高原铁路高质量发展、一线职工保障争取更多支持。

　　30年寒来暑往，张志国把最好的年华都留在了这条天路上。谈及自己当初的选择，他的想法简单又真诚：“我是青藏高原的孩子，我知道这片土地有多需要一条通畅的铁路。守着这条线，我感到踏实和骄傲。”

　　记者：洪琳 李律杉 汪凯

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作者：人民政协报