11月1日，中国主流新能源车企发布2026年10月新能源汽车交付成绩。
其中，行业龙头比亚迪10月新能源汽车销量同比增长11%；造车新势力阵营的零跑汽车连续4个月达到十万辆级月销规模；小鹏集团单月交付首次突破5万辆并创历史新高；华为鸿蒙智行交付量呈现震荡，问界依然是“鸿蒙五界”的交付主力。
展望新能源汽车后市，业内专家对上海证券报记者表示，伴随碳酸锂价格的大幅下跌和短期消费需求的增加，新能源汽车行业的需求端和供给端均有望出现积极变化。
造车新势力刷新多项纪录
头部公司积极布局海外业务
作为造车新势力的代表，根据最新统计，零跑汽车10月全球交付新能源汽车106127辆，同比增长50.99%，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三名、全球新能源品牌前四名。
截至2026年10月底，零跑汽车全球累计交付超190万辆，并将于11月达成第200万辆下线。10月16日，零跑与Stellantis集团的战略合作迎来重要节点：零跑B10在位于西班牙的萨拉戈萨工厂正式启动量产。该工厂依托Stellantis集团的制造体系、工业经验和欧洲产业布局，结合零跑在新能源汽车技术、产品开发和创新效率方面的优势，实现零跑B10本地化生产。“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%。”零跑汽车董事长朱江明表示，随着公司本地化自研、制造的落地，这一比例会逐步提升。
同为造车新势力的小鹏集团10月交付新车50237辆，环比增长21.77%，同比增长19.57%，单月交付量创历史新高。其中，海外市场交付13326辆，同比增长166%，同样创下海外市场单月交付量历史新高。在产品端，小鹏MONA L05于10月正式上市，限时权益价13.98万元起，5000辆准现车上市后3分钟即告售罄，并于11月1日开启全国规模交付。
“伴随GX、MONA L03等四款全新SUV车型陆续落地，预计四季度销量将显著提升，冲击单月6万辆的销量目标。”在二季度财报电话会上，小鹏集团董事长何小鹏表示。
另一家造车新势力蔚来发布的数据显示，10月公司交付新车34246辆，其中蔚来品牌18125辆、乐道品牌8383辆、firefly萤火虫品牌7738辆；1月至10月累计交付334547辆，同比增长38.5%，创历史新高。
理想汽车10月交付新车29025辆，同比下降8.63%，出现年度同比六连降、单月同比二连降，在已披露数据的造车新势力中排名靠后。近期，理想汽车推出了包括“连山电池”在内的多项技术产品，“我们对技术的长期投入，正转化为新老用户切实感受到的产品力。”理想汽车董事长李想称。
比亚迪和小米集团实现新增长
业内专家看好新能源汽车后市
11月1日晚，比亚迪公告，公司10月新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%；前10个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%。其中，纯电动汽车10月销量30.57万辆，同比增长37.38%；插电式混合动力汽车销量17.74万辆，同比下降17.22%。前10个月纯电动汽车累计销量193.57万辆，同比增长5.86%；插混汽车累计销量162.60万辆，同比下降11.02%。10月出口新能源汽车17.02万辆。
比亚迪11月1日在港交所发布的10月销量快报
在新能源化和智能化方面，比亚迪近日在互动平台表示，公司产品定价会综合市场竞争、用户需求、长期品牌战略、产能释放节奏等多维度因素统筹考量。当前，闪充车型订单需求旺盛，公司首要目标是加快二代刀片电池产能爬坡，全力提升交付能力，保障消费者购车体验。针对比亚迪L3级别车辆何时落地，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生近日在世界智能网联汽车大会上表示，L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望再过1至2年落地。
11月1日，旗下拥有五界（问界、智界、享界、尊界、尚界）的华为鸿蒙智行披露全系成交均价超过40万元，强调其在较高价格区间的市场表现。但是，鸿蒙智行的月度交付量由8月的42101辆降至9月的37490辆，10月又回落到33537辆。从此前产销快报公布的情况来看，赛力斯和华为合作的问界依然是“鸿蒙五界”的交付主力。
同样跨界新能源汽车领域的小米集团11月1日也公布了最新交付数据。集团10月新车交付量超过5万辆，这是小米汽车单月交付量在年内首次突破5万辆大关。10月也是小米澎程系列首个完整交付月，澎程系列于9月上市交付后，小米的交付量开始上扬。此前小米汽车曾披露，澎程系列上市满30天锁单总量突破7万辆。
华为鸿蒙智行和小米集团同日发布的10月新车交付数据
展望新能源汽车行业后市，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树对记者表示，新能源汽车行业需求端和供给端均有望出现积极变化。政策方面，新能源汽车购置税优惠政策调整可能带来一定的需求前置效应，为2027年市场提供支撑。在成本端，从5月至今，碳酸锂价格累计下跌近六成。崔东树表示，碳酸锂价格回落明显有助于缓解新能源车企核心部件动力电池的成本压力。
作者：俞立严
作者：上海证券报
