北京2025年8月5日 /美通社/ -- 7月30日，日产汽车公司公布了2025财年第一季度(2025年4月1日-2025年6月30日)财务报告。在这一季度，日产汽车坚决实施了各项举措，包括削减成本、重新定义产品和市场战略，以及加强关键合作伙伴关系。作为日产新管理层"Re:Nissan计划"的首份成绩单，本季度的财务表现好于预期，展现出日产汽车的转型战略定力与复苏信号。

　　日产汽车首席执行官伊凡•埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)表示："现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。日产全体员工要齐心协力，共同实现重振目标，确保公司拥有可持续且盈利的未来。"

　　日产汽车Re:Nissan计划

　　亏损好于预期，流动资金充足

　　第一季度全球销量70.7万辆，合并净收入2.7万亿日元。得益于产品组合优化与固定成本削减，营业亏损相比此前预期收窄至791亿日元，显著优于此前预测的2000亿日元亏损。日产预计第二季度净收入预计将实现2.8万亿日元。亏损并非经营恶化，而是"轻装上阵"的必要代价，这一"优于预期"的背后，是日产新任管理层主动作为、聚焦长远战略的清晰信号。

　　日产手握充足"粮草"：可流动性资金总额达3.1万亿日元，其中包括2.1万亿的现金及现金等价物储备，1万亿待偿还的销售金融公司贷款，另外还有未使用的1.8 万亿日元信贷额度，可供必要时提取。此外，2025年7月成功发行债券筹资约8600亿日元，其中包括以美元计价和以欧元计价的债券合计约6600亿日元，以及可转换债券2000亿日元，获超额认购，充分体现市场对"Re：Nissan计划"的信心。 雄厚的财务实力为转型筑牢"安全堤坝"。

　　"Re:Nissan计划"稳步推进

　　日产汽车全新管理团队果断启动的"Re:Nissan计划"，该计划旨在通过大幅削减成本、重新定义其产品和市场策略、加强合作伙伴关系等三项关键举措，到2026财年使汽车业务恢复盈利能力并实现正的自由现金流。

　　目前，重振举措在固定成本和可变成本削减方面已经取得了进展。在可变成本方面，总交付成本（TdC）转型团队已经产生了大约4000个节省成本的想法，其中约1600个已准备好实施。固定成本的削减也开始见效，仅第一季度就节省了300多亿日元。日产汽车的全球制造业务重组也在稳步推进，已经公布了全球减少或整合的7个目标生产基地中的5个。

　　日产汽车正在专注于推出具有市场竞争力的新车型，以推动收入增长。同时，日产汽车根据市场实际布局产品线的战略也在稳步推进当中，如中国市场的N7车型、以及墨西哥市场中的Magnite车型均表现出强劲的销售态势。在中国市场，N7车型的智能化转型得到了市场和用户的认可，实现强劲销售表现的同时，甚至出现了排队等待提车的现象。而在全球市场，2025年7月日产汽车发布了全新第三代日产聆风(Nissan LEAF)，不仅向全球消费者需求给出崭新答卷，也标志着新能源、智能化转型已在全球开展。

　　全新第三代日产聆风(Nissan LEAF)

　　回归"技术日产"

　　日产品牌拥有89年的汽车运动底蕴和78年的电动汽车研发经验，作为首家投身Formula E的日本汽车制造商及唯一非豪华品牌，日产已连续7年参与这项顶级电动赛事，充分展示了"从赛道到街道"的技术实力。

　　在2024/25赛季国际汽联世界电动方程式锦标赛中，日产Formula E车队表现强劲，七次登上领奖台，其中包含四场分站冠军。车手奥利弗•罗兰德(Oliver Rowland)凭借整个赛季的出色表现，提前两站在柏林锁定车手总冠军。车队也创下了自日产完全接管以来的最佳战绩：首度斩获车队积分榜季军，并在制造商锦标赛中同样位列第三。

　　日产Formula E车队车手奥利弗·罗兰德

　　这份荣耀的背后，是日产将深厚积淀与前沿探索深度融合，聚焦"能源管理与能源使用效率"这一核心技术闭环，在三电技术、能源管理系统与能效优化的三重加持下，以Formula E为技术淬炼熔炉，将赛道上印证的智慧与实践不断精进。

　　罗兰德的总冠军奖杯，不仅是竞技荣誉的象征，更是日产在能源效率领域持续领跑的实力证明。日产致力于将经受顶级电动赛事严苛考验的尖端技术，转化为惠及千万用户的出行体验升级，为"技术日产"的电驱化征程注入了更强劲的信心。

　　中国经验将助力"Re:Nissan"

　　在"Re:Nissan计划"中，中国市场对于日产汽车的定位已发生质的跃升，不是全球化战略中的"试验田"，而是驱动全球复兴的"主引擎"与"创新策源地"。

　　在中国市场，日产汽车正以"在中国、为中国、向全球"战略为行动纲领，投身电驱化、智能化转型变革。这一战略不仅关乎中国市场复苏，更是日产全球电动化转型的核心支点。此前，日产汽车已经在2025上海车展宣布，计划到2027年夏季将中国市场投放的新能源车型从8款增至10款，其中日产品牌从5款增加到9款。

　　在技术研发层面，日产汽车在华合资公司东风日产将在2026年底前追加100亿元投资用于技术中心扩建，不仅高度认可中国研发团队的创新能力，更赋予本地团队车型开发主导权。在坚守日产汽车全球统一安全和质量标准的前提下，将研发周期压缩至24个月以内。

　　日产“最家”纯电轿车N7

　　N7是东风日产乘用车公司在本地开发的全新新能源天演架构下的首款纯电车型，展示了电驱化和智能化领域的创新技术成果。4月27日，N7上市即热销，迅速成为主流家庭的购车首选，仅18天的时间就实现了大定用户破万，成为最快达成此记录的合资纯电车型。选购N7的用户以35岁以下的年轻家庭用户为主，他们中30%为日产忠实车主增换购，70%为年轻首购或来自其他品牌增换购的新朋友，其中有不少用户在已有一台豪华车的基础上增购N7。

　　据乘联会等最新统计显示，7月N7的销量达到6455辆，累计环比增幅65%，销量呈现出逐月上升的态势。N7作为首款主要由日产在华团队主导开发的新能源汽车脱颖而出，其真正意义不仅在于其令人印象深刻的销售数据，更在于它代表了日产产品开发模式的根本性转变。在中国市场中积累的经验可为日产全球所借鉴，从而推动"Re:Nissan"的进程。

　　日产汽车2025财年第一季度财报，是一份在挑战中展现韧性、在变革中孕育希望的答卷。从"规模扩张"向"精益运营"的转身，日产在百年汽车变局中跑出新的加速度, 并以解题者的姿态，扎根中国、读懂市场，撬动复兴未来。

作者：美通社