大皖新闻讯 最近，“长江水下开高铁”登上热搜。我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，顺利完成崇太长江隧道水下段11.18公里的掘进任务，成功抵达长江南岸。崇太长江隧道正是沿江高铁（沪渝蓉高铁）的控制性工程。与此同时，沿江高铁安徽段也传来捷报：沪宁合高铁安徽段最后一座隧道——丰山隧道顺利贯通，标志着安徽段隧道工程全部完工。

　　一东一西，两项关键节点几乎同步达成，这条横贯中国东西、总长约2100公里的“超级动脉”正以令人瞩目的速度向前推进。沿江高铁究竟由哪些部分组成？各段建设进展如何？与安徽又有着怎样的深层关联？大皖新闻记者进行了采访梳理。

　　沿江高铁是什么？

　　沿江高铁即沪渝蓉高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分。线路起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都，贯穿4省2市，预计2030年前全面建成。这条“超级动脉”并非一次性建成，而是划分为7个分段，分段审批、分段施工。

　　崇太长江隧道

　　上海至南京至合肥段，又称沪宁合高铁或北沿江高铁，是沿江高铁的东段。线路起自上海宝山站，终至合肥南站，全长约554公里，其中安徽段130.89公里，设计时速350公里。安徽境内途经滁州、合肥，设大墅站、接入合肥南站。该段控制性工程崇太长江隧道水下段已由“领航号”成功穿越，安徽段隧道工程已全部贯通。

　　合肥至武汉段，即合武高铁，起自合肥南站，经六安、金寨，终至武汉，全长约360公里。安徽境内新设六安北、金寨东、南溪三座车站，全部位于大别山革命老区。该段于2024年1月正式开工，目前隧道群施工正加快推进，预计2028年建成。

　　武汉至宜昌段是全线进度最快的段落，已于2025年12月正式开通运营。宜昌至涪陵段则是全线最后开工、施工难度最大的段落，桥隧比高达94.86%，预计2030年建成。此外，武汉枢纽直通线、涪陵至重庆段（利用渝万高铁）、重庆至成都段（成渝中线高铁）也均在建设中。

　　安徽段有多条穿山隧道

　　沿江高铁的建设，最受瞩目的莫过于“领航号”所穿越的崇太长江隧道。这一超级工程是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程，隧道全长14.25公里，创造了多项世界高铁隧道之最：11.325公里的独头掘进距离、15.4米的刀盘直径、350公里的水下过江行车速度、89米的长江水下深度。

　　丰山隧道

　　在安徽境内，同样有令人瞩目的工程亮点。其中，丰山隧道是由中铁十四局承建的沪宁合高铁安徽段最长隧道，目前已顺利贯通。这条位于滁州市全椒县境内的隧道全长约5.49公里，隧道最小埋深仅7米，最大埋深187米，施工难度极大。中铁十四局项目团队负责人告诉记者，他们创新采用地表注浆加固断层技术，结合数字化围岩监控、有毒有害气体智能检测等手段，确保隧道安全贯通。

　　而合武高铁的大别山隧道穿越皖鄂交界的大别山腹地，地质条件复杂，是全线的难点工程之一。目前，建设者们正奋战在大别山深处，全力推进隧道群施工。

　　合肥至上海将拥有最快捷的高铁通道

　　沿江高铁为安徽带来什么？据了解，沿江高铁中，沪宁合高铁和合武高铁一东一西，分别从上海方向和武汉方向接入合肥。而这条“超级动脉”与安徽的关系，远不止“过境”那么简单。

　　铁路规划专家向记者分析，沪宁合高铁建成后，将有效分流京沪高铁沪宁段的客流，成为合肥至上海的最快捷高铁通道，两地的通行时间将压缩至 2 小时以内。合武高铁建成后，合肥至武汉将由目前的1小时40分缩短至1小时，合肥至成都将由9小时18分缩短至5小时。这意味着，从安徽出发，无论是东进上海还是西行成渝，都将更快更通畅。

　　大别山革命老区接入时速350公里高铁网

　　同时，沪宁合高铁和合武高铁分别从东、西方向接入合肥，与既有的合福高铁、合蚌高铁等共同构成合肥“时钟型”高铁网的骨干。合肥作为全国综合铁路枢纽之一的地位将更加稳固，成为连接长三角与长江中游、成渝地区的重要节点。

　　除了铁路枢纽城市，安徽沿线市县也将迎来“高铁红利”。滁州地处合肥和南京之间，沪宁合高铁设大墅站，将进一步提升其“双圈互动”的区位优势。而六安、金寨、南溪等大别山革命老区，则通过合武高铁首次接入时速350公里高铁网，交通条件的根本改善将为老区振兴注入新动能。

　　大皖新闻记者 刘旸

　　编辑 崔恒