112万元，这是江门高新港物流中心仓正式启用当天发出的首批出口货值。货不算多，但江门至此有了“家门口”的公共集拼平台。

物流中心仓，说白了就是一个公共的集货拼柜场所。出口货物在本地入仓，跟其他货主的货凑满一个柜再统一发运；进口货物在仓内拆柜分拨，按订单配送给不同买家。核心就干三件事：出口集拼、进口集拆、国际中转集拼。解决的是零散货凑不够整柜、物流成本下不来的老问题。

先看合作形式，江门高新港物流中心仓由江门市与中国外运股份有限公司（下称“中国外运”）合作建设。中国外运是招商局集团旗下的物流巨头，也是央企序列里的重要角色。

合作模式不复杂：中国外运出网络、出运营能力，江门出港口设施、出政策配套，海关负责监管创新。各方干自己擅长的事。

合作的起点，可以追溯到今年3月。江门市委、市政府主要领导会见中国外运高层，双方敲定深化合作的意向。随后江门市商务局、江海区政府、江门海关、外海海关等有关各方迅速动起来，建立关地企协同推进机制，把意向转化成具体方案。

7月底，广东省“携手共建粤港澳大湾区·中央企业对接会”在北京举办，江门市委主要领导带队参加，现场推介江门。同期，高新港物流中心仓投用。项目当然不是到了北京才临时动议的，但这场对接会确实把节奏往前推了一把。

合作谈成了，平台也搭起来了。那它能给江门带来什么？

最直接的好处是物流成本降了。江门及周边的中小外贸企业多，出货零零散散，以前凑不满一个柜，就得拉到深圳、广州去拼，运费高，时间也不好控。现在货在江门入仓，凑满一柜直接发，中间环节少了一道，成本自然就降了。

其次是货源留住了。以前因为本地没有集拼功能，不少货源外流到周边口岸。现在有江门自己的公共集拼平台，货主不必舍近求远。

再次是港口功能得到延伸。江门的内河港口本来就有通粤西、接港澳的水运优势，过去主要做装卸，现在有了仓储、分拨、中转等配套功能。五金、家电、摩托车这些江门的传统产业，可以靠这条低成本水路把货运出去。港口功能齐了，冷链仓储、跨境电商这些上下游产业也会跟着往这里聚，进一步夯实江门作为大湾区西部交通枢纽门户的定位。

对做进口生鲜的贸易商来说，集拼仓的价值更实在。高新港本身就有进境肉类、水果指定监管场地，集拼仓启用后跟监管场地连上了。货到港、入仓、拆柜、通关，一套流程走完，易腐食材在路上耽搁的时长缩短了。

此外，拼柜模式一放开，小型贸易商不必勉强承包一整个货柜，可以多品类、小批量开展海外生鲜采购，门槛低了不少。中国外运全国性的物流网络，也能把本地进口生鲜往珠三角和粤西铺出去。

对于普通消费者而言，这种变化最终会体现在超市里进口生鲜的卖相和价格上——澳洲牛肉、泰国榴莲、智利樱桃等全球优质生鲜的价格会更友好，新鲜度也会更高。

江门高新港物流中心仓不算新鲜事物，但放在江门这个广东外贸大市，放在广东与中央企业对接会刚刚结束的节点上，就有了值得深入观察的切口——它把“广东所需、央企所能”这句话落在了具体的地方。央企所能，是中国外运遍布全国的仓储网络和海陆联运体系；广东所需，是珠西中小外贸企业降低物流成本、提升通关效率的迫切诉求，这两头在江门高新港这个点上碰上了。

评论员：吴惠芳