菜农们乘坐T45路惠农专线前往华阳客运站

菜农们到达华阳客运站

“以前摸黑骑三轮车赶早市，一路颠簸要一个多小时，现在这趟专线二十多分钟直达华阳，菜带着露水就能上市！”9月4日凌晨5点左右，成都的天色还沉在墨蓝的夜色里，太平客运站候车厅门口却早已热闹起来，竹背篓、塑料菜筐沿护栏排开，十多位来自周边村镇的菜农守着刚采摘的新鲜蔬果，等候T45路惠农专线准时发车。这趟比常规早班公交还要早一个多小时的专线，是成都公交八年深耕惠农出行网络的生动缩影，既打通了农产品进城的“最后一公里”，也稳稳守护着沿线菜农的“赶早路”。

天未亮人已齐 一趟专线串起赶早市的日常

凌晨5点左右的太平镇，街面还安静着，只有站台旁的路灯映着菜农们忙碌的身影。家住太平镇的陈大爷挑着两筐刚从地里摘的豇豆、丝瓜，熟门熟路地走到队伍后头。“这两年我卖菜全靠这趟车，真是方便到心坎里了。”陈大爷擦了擦额角的汗说，没开通惠农专线以前，他只能骑三轮车赶华阳的早市，一路颠簸要走一个多小时，遇上刮风下雨更是遭罪，菜叶子颠坏了卖不上价，人也累得直不起腰。

“现在5点30分到车站就行，公交直达华阳，菜上还带着露水，正好赶得上早市最俏的时辰。”陈大爷笑着算了笔账：车费省了，菜新鲜了卖价好，每天能多赚几十块，人还少受罪。

5点30分，随着车站候车厅大门打开，菜农们有序走进车站。此时，公交车驾驶员探出头和熟客们打着招呼，随即起身走到车门边，帮着把较重的菜筐递上车厢。菜农们有序上车，背篓靠在过道边，菜筐整齐码在预留的空位上，不大的车厢里，满是青菜的清香和乡邻间细碎的寒暄。

6点01分，专线准点驶出太平客运站。沿途经过几个村口，又陆续接上几位早已等候在路边的农户。不到7点，车辆平稳抵达华阳枢纽站。菜农们挑起菜筐、背起背篓，脚步轻快地直奔附近的南湖路市场、伏龙小区市场，正好赶上早市的人流高峰。

“师傅都跟我们熟得很，重筐子主动搭把手，偶尔晚个一两分钟也会等我们两步。”同样常坐专线的李阿姨说，这趟车不只是跑得快，更让人觉得暖心。

八年织密惠农网 把民生服务做到实处

事实上，T45路只是成都公交惠农专线网络的其中一条。自2018年首条惠农专线开行以来，成都公交瞄准菜农进城“出行难、赶市晚、成本高”的民生痛点，跳出常规公交运营思路，用八年时间织起一张覆盖城郊的惠农出行网络，打通农产品进市场的“最后一公里”。

截至目前，成都已累计开通6条惠农专线，覆盖太平等10余个街道，形成了“错时发车+早班区间+枢纽换乘”的灵活运营模式。

此外，成都公交还不断拓展惠农服务边界，针对乡镇赶集日出行集中的特点开行赶集专线、桃源专线，带动周边农家乐、农产品产销发展；开通丹景山专线，串联沿线景点与市集，既是便民出行线，也是乡村风景线。

从解决菜农赶市的出行难题，到赋能乡村多元发展，成都公交的惠农服务不断向纵深延伸。成都公交相关负责人表示，下一步将继续以群众需求为导向，动态优化线路运营，丰富惠农服务场景，以公共交通为纽带助力城乡融合发展，为乡村振兴注入实实在在的公交动能。成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 王勤