近日，昆明市民孙女士向开屏新闻热线64100000反映，她在滇缅大道米轨公园附近发现路边一块大型标识牌写着“滇缅铁路—麻园站”。孙女士表示，自己记忆中这条百年米轨叫作滇越铁路，也从没听说过滇缅铁路，是不是制作标牌时弄错了？记者随即前往现场核实，在位于米轨公园入口处的绿色草坪与人行道交接处，确实有一个绿色的金属框架标识牌上赫然写着“滇缅铁路—麻园站”，标识牌高约3米、长约5米，下方辅以红色与白色的英文翻译“DianMian Railway-MaYuan Station”。

　　滇越铁路与滇缅公路都是昆明人耳熟能详的地理地标，更是承载着昆明城市地域特色与历史意义的重要文化符号，而滇缅铁路又从何而来？带着诸多疑问，记者采访了多位专家学者。

　　云南文旅交通发展有限公司的王婉秋，为大家详细介绍了滇缅铁路的历史渊源：辛亥革命后，孙中山在《建国方略·实业计划》中提出“叙府孟定线”和“广州大理腾越线”两条到缅甸的铁路规划，为最早规划滇缅铁路建设。后抗日战争爆发，滇缅铁路因运输抗战物资需要开工建设。1938年12月25日，滇缅铁路东、西两段同时开工，东段自昆明至清华洞，西段自清华洞至清水河。1939年完成昆明总站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）12公里铺轨。1940年，日军曾封锁滇缅公路和滇越铁路，数次停工。1941年2月12日，昆明总站（昆明北站）至昆明西站（石咀站）区间交付运营。同年10月东段铺轨至安宁站，铺轨合计35.2公里。

　　1942年3月，日军入侵缅甸和云南西部，滇缅铁路被迫停工。新中国成立后，为解决一平浪煤矿运输问题，1958年铁道兵部队利用原建成路基铺轨至楚雄一平浪，史称“昆一线”，1970年成昆铁路建成后又陆续拆除“昆一线”，最终1985年仅保留昆明北至昆明西（石咀）12公里的“昆石线”。“昆石线”运营至2017年12月13日，因地铁4号线建设停运。

　　谈及市民普遍将滇缅铁路与滇越铁路混淆的问题，昆明历史文化讲述者岳立分析原因有两点：

　　一是历史知名度的差异。滇越铁路名气大、宣传多、知名度高，且长期运营、留存大量历史遗迹，深入民心；而滇缅铁路自始至终都没有开通客运火车，没有普通市民乘坐过，缺乏大众集体记忆，知晓度极低。

　　二是后期开发中的风貌误导。以麻园站为代表的滇缅铁路开发项目，在建设过程中大量参考了滇越铁路碧色寨等站点的法国建筑风格，采用黄色墙面绿色柱子，法式圆弧造型导致市民来到米轨公园麻园站，容易误以为是滇越铁路。

　　但岳立特别强调：“其实滇缅铁路是我们中国人自己修建的铁路，跟法国人没有关系，建筑风格也跟法式建筑没有关系。”

　　至此，通过实地探访、史料核查与专家解读，终于厘清了滇缅铁路与滇越铁路的区别：滇越铁路是清末时期修建的，滇缅铁路则是1938年中国人为抵抗日本侵略者而修建的，但并未修通。滇越铁路与滇缅铁路都是同宽度的米轨，分界线就在火车北站，北站以东为滇越铁路，北站以西为滇缅铁路。同时也明确了滇缅铁路在抗战烽火中虽几经中断却始终未绝，是中国军民英勇不屈、顽强抵抗精神的真实写照，这段被遗忘的铁路历史值得被更多人了解和铭记。

　　开屏新闻记者 江洋 摄影报道

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