新黄河记者：刘瑾阳
造车新势力走到第十年，极越在市场洗牌中经历风暴。背靠大厂，曾掌握一手好牌，资金、技术都有吉利、百度这样的大厂在背后支持。最终落得员工追讨、资本急着退场。这是一个极具代表性的造车新势力塌房故事。
根据理想汽车12月17日最新公布的中国市场新势力品牌销量排行榜，理想、零跑、深蓝、小鹏、问界、小米、极氪、蔚来、智界、腾势十大新势力品牌上榜，常上榜的极狐、阿维塔，陷在危机中的哪吒，记者统计出这13家造车新势力的销量、业绩表现及现金储备等情况，透视新势力车背后的支撑点。
以极不体面的方式突然崩塌的不只是极越。它们为什么会“昙花一现”？市场依旧残酷，淘汰仍在继续。造车不易，谁会上演下一个“极越故事”？
新势力车“生死线”
极越公关负责人徐继业曾透露，作为一个汽车新品牌，极越最初的销量不理想，今年1至7月月均仅售549台。到了9、10月份，销量稳在3000台左右。
3000台的月销量对于一家车企来说远远不够，月销量能否过万，已经成为新势力车的“生死线”。
造车新势力行至第十年，市场呈现明显地向头部品牌集中趋势。11月，单月销量破2万辆的有理想、零跑、深蓝、极氪、蔚来、问界、小鹏、小米。其中，单月突破4万台销量的只有理想汽车，零跑、深蓝、问界、小鹏单月销量破3万。
今年前11个月，理想销量超过44万辆，其次是零跑、深蓝超过20万辆。极氪、蔚来、问界、小鹏、小米、腾势累计销量超过11万辆，这意味着，前述9家新势力车起码在平均月销量上突破万辆大关。
理想汽车以绝对性销量压过亚军，理想汽车董事长兼CEO李想透露，在20万元以上乘用车市场，理想汽车连续8个月获得中国品牌销量冠军。不过，今年11月理想汽车低于5万辆，这是时隔两个月后再次跌破5万，环比下降5.3%，连续第二个月环比呈下降趋势。
问界、智界是鸿蒙智行的“四界”之二，今年上半年，鸿蒙智行的销量约19.42万辆，截至目前，鸿蒙智行已连续7个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一名。其中问界品牌表现最为突出，占据整体销量的90%以上。智界是奇瑞和华为联合打造的品牌，目前有两款车型智界S7和智界R7，智界S7的11月销量仅为315辆，智界R7今年9月上市，11月交付8983辆。
大部分新势力不断烧钱仍未盈利
销量是决定新势力能否继续活下去的关键因素。从前11月销量来看，哪吒、极狐、阿维塔、智界未能破10万辆。其中，哪吒11月单月销量仅1500辆。10月哪吒汽车的国内交付量仅为6002辆，较去年同期下滑了近40%，环比下降了30%。这一销量的断崖式下滑，与2022年累计销量152073台的辉煌成绩形成了鲜明对比。
销量的下滑直接影响了哪吒汽车的收入，使得公司的经营压力进一步加大。哪吒汽车母公司合众新能源近年来面临严重的财务压力，近三年累计亏损超172亿元，融资虽高达300亿元，但仍无法覆盖资金缺口。舆论危机也随之而来。哪吒汽车因拖欠供应商货款的问题而陷入了困境，甚至有供应商前往哪吒汽车总部抗议。12月，哪吒汽车创始人、董事长方运舟一纸内部信，坦言了哪吒所遭遇的危机时刻，公司在战略、组织、管理体系上暴露出一系列问题，发展遭遇震荡。
新黄河·大鱼财经记者此前探访发现，哪吒汽车个别车型仍未复产。在新能源汽车市场这片红海竞争中，哪吒汽车也逐渐失去了其原有的市场优势和竞争力，面临着来自特斯拉、比亚迪等国内外巨头的严峻挑战。
直白地说，是否有足够的资金继续“烧下去”，是这些造车新势力能维持多久的决定性因素。早期入职极越的员工对于公司走到今天这一步“一点也不意外”，据报道，当月销量3000台且利润率不足时，极越快速收纳了5000名员工，运营费用高昂，入不敷出，最终导致“钱袋空空”。
大部分造车新势力仍未实现盈利。零跑汽车虽然在2024年上半年依然亏损22亿元，但其毛利率已从负转正，达到1.1%，且现金储备高达187亿元。零跑汽车董事长朱江明预计，公司将在2025年后半段实现盈利，甚至可能提前达成这一目标。
深蓝汽车的财务状况则较为严峻，近6年半累计超百亿元，净资产为负。2024年上半年，深蓝汽车的营业收入约为139.81亿元，净利润约为-7.39亿元，虽然同比减亏3.2亿元，但仍处于亏损状态。
小鹏汽车仍处于亏损状态，但现金流已经大幅改善，其现金储备达到358亿元。小鹏汽车联席总裁顾宏地表示，公司预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。小米汽车虽然亏损达18亿元，但其现金储备高达1363亿元，显示出小米在资金方面的雄厚实力。小米汽车的毛利率为15.4%，且仍在不断改善中。
极氪汽车的现金储备为83亿元，相对较少，但其CEO安聪慧预计，通过最大化协同，新集团研发投入将降低10%~20%，BOM成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，营销服务管理费用降低10%~20%。
蔚来汽车亏损高达50.6亿元，亏损缺口同比扩大了11%，但其现金储备为422亿元。蔚来董事长李斌表示，公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。不过，蔚来汽车若想要达成全年23万辆的目标，本月需要交付3万多辆，比11月要多交付至少1万辆。
资金、管理、技术如何破局？
造车新势力们在资金储备和盈亏方面的表现各异，有的企业已经实现了盈利，有的仍在亏损中挣扎。它们都在为未来的发展积累资金，准备迎接更大的挑战。
在这场较量中，理想汽车以稳健的财务状况脱颖而出。
作为唯一实现盈利的造车新势力，理想汽车第三季度盈利达到28亿元，去年净利润118亿元。在价格战胶着的2023年，理想全年销量同比增长182%，毛利还能保持在20%左右。
理想汽车的现金储备高达1065亿元，生产所需的固定资产（物业、厂房和设备）资产也突破了200亿元。不过，二级市场并不对理想抱有极大的“理想”。今年以来，理想股价下跌38%，相比今年二月更是跌超近60%。
过去一年，国内三家新势力车企高合汽车、哪吒汽车和极越汽车面临困境，其中高合汽车最终停止运营。在这个充满变数的市场中，资金储备和盈亏管理成为了它们生存和发展的关键。
一些新势力车企如高合、哪吒等相继出现经营危机，市场对谁是下一个倒下的造车新势力关注度越来越高。13家造车新势力，除了理想汽车已经盈利外，小鹏、零跑、蔚来都似乎有了明确的盈利节点。
造车新势力面临的最大挑战之一是资金链风险。由于新能源汽车行业的投资规模巨大，生产设备和技术研发需要大量资金投入，一旦资金链出现问题，企业运营将面临巨大压力。
极越汽车的突然暴雷闪崩，最根本的原因就是资金链出现了断裂。高合汽车的倒闭，更是资金链断裂的直接后果。截至2024年4月30日，高合已知到期未能清偿债务已超过公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产条件。
过去十年，不乏因管理不善等原因而倒闭的新势力车企。高合汽车被多次曝出管理混乱、高管腐败等内部问题，这些问题加剧了公司的经营困境。哪吒汽车也面临管理体系混乱等一系列问题。赛麟汽车因员工实名举报、拖欠员工工资、股东矛盾升级等问题，最终走向了被挂牌拍卖的结局。
造车新势力的生存之战是一场关于资金、技术、市场和管理的全方位较量。残酷的淘汰赛中，只有少数企业能够存活下来。对于这些新势力车企而言，如何优化融资结构、加强内部管理、加大技术创新和研发投入，紧跟市场变化，将是决定其生死存亡的关键。随着市场的不断发展和政策的调整，造车新势力的未来仍然充满不确定性。
校对：杨荷放 编辑：刘玉红
