新黄河记者：杜林  

2026年开年，小米汽车在舆论场与资本市场遭遇了冰火两重天。

1月7日港股收盘，小米集团股价下跌1.47%，报38.16港元，总市值重新跌破万亿港元关口。过去一个月，其股价累计回调已超过10%，盘中一度探至近四周低位。

与资本市场的谨慎形成反差的，是小米汽车不久前交出的那份“成绩单”。1月3日，雷军在直播中披露，2025年小米汽车累计交付41万辆，并首次实现单季盈利7亿元。1月7日清晨，小米又官宣新一代SU7将于4月上市并开启小订。

销量数据仍在刷新，但小米的舆论环境却突然急转直下。1月5日，一起市场投放事件迅速点燃情绪——因向争议博主“万能的大熊”进行商业投放，引发核心米粉强烈反弹。当天深夜，小米公关部紧急致歉，随后公司内部快速升级处理：涉事员工被辞退，两名相关高管被扣除全年奖金。

1月7日晚，雷军再次出现在直播间，为事件定下基调：“攻击、贬低和诅咒用户，是我们不能容忍的。”与此同时，他同步抛出新一代SU7的具体配置和权益方案，试图用产品本身稳住市场与用户情绪。

一边是强劲的销量和忠实用户的护航，一边是价值观争议和外部舆论的围攻。2026年的起点，小米汽车正站在流量反噬与品牌再塑的交叉路口。

硬核米粉：41万辆背后的基本盘

抛开情绪，只看数据，小米汽车确实是2025年新能源赛道中最突出的变量之一。

雷军披露，从SU7发布到第50万辆下线，小米仅用了602天，几乎跳过了传统车企和特斯拉曾经历的漫长产能爬坡期。SU7单款车型累计交付超过36万辆，YU7上市半年交付突破15万辆。更关键的是，这一规模已经开始反映到财务层面：2025年三季度，小米智能电动汽车业务实现单季盈利7亿元。

是谁在支撑这种速度?第三方机构杰兰路的用户画像给出了一个清晰答案。YU7车主平均年龄27.7岁，近八成集中在20—30岁之间，86%为男性，近六成未婚。在购车决策中，“外观设计”和“品牌认同”排在最前。

这群年轻用户，构成了小米汽车最稳固的基本盘。他们不仅愿意为产品买单，也高度认同品牌本身。1月5日的投放风波，某种程度上正是这种“高黏性”的另一种体现。

当得知小米市场部向长期唱衰，甚至攻击小米的博主进行投放后，博主“午后狂睡”以及大量核心米粉迅速表达不满。这种反应并非简单的情绪宣泄，而是一种带有“守门人”意味的抗议——在他们看来，小米不该为了流量，向价值观明显冲突的对象妥协。

“万能的大熊”在社交平台上诋毁小米用户

也正是这群“眼里揉不得沙子”的硬核米粉，倒逼管理层迅速纠偏，客观上成为品牌价值观的一道外部防线。

一次投放，触碰了哪条价值红线?

如果说米粉的愤怒来自情感认同，那么雷军的回应，则试图把事件拉回企业原则的层面。

1月5日的“投放风波”之所以迅速升级，核心原因并不复杂：商业合作对象长期存在攻击、贬低用户的历史记录。舆情发酵后，小米公关部总经理徐洁云当晚致歉，次日公司发布官方通报，措辞罕见严厉——“严重违背公司原则”“严重伤害米粉感情”，并给出了明确的内部处罚。

为何一次投放失误会被如此定性?雷军在直播中给出了自己的解释。

“这件事的严重性，不在于这个KOL批评了小米。”雷军在直播中表示，过去15年里，小米并不缺少批评者，甚至不少曾经批评小米的人后来加入了公司，这本身是正常现象。但问题在于，这名博主长期攻击、贬低甚至诅咒小米用户，“作为企业，这是我们不能容忍的”。

在雷军的定义中，红线并非舆论好坏，而是用户尊严。这也解释了为何米粉的反应如此激烈——他们并不是在为品牌“站队”，而是在捍卫自身被尊重的权利。

雷军同时坦言，过去八九个月，小米一直处于高烈度负面舆情中，公关团队长期高压运转，最终导致“动作变形”。这番表态，既为严厉问责提供理由，也试图为团队保留一定缓冲空间。

放在更大的背景中，小米所面对的舆论环境本就高度复杂。从“小字营销”被反复质疑，到成都SU7事故中“车门打不开”的争议，小米几乎始终处在聚光灯下。杰兰路的数据显示，在新能源市场整体情绪回暖的情况下，小米“喜欢”和“不喜欢”的比例却同时下滑，舆论撕裂已成为常态。

告别流量依赖，小米必须完成的转身

带着41万辆的成绩单和一场高强度舆论风波，小米汽车迈入2026年。如何在流量与工业之间重新校准，是雷军绕不开的问题。

1月7日，雷军给出的“定心丸”，并不是新的叙事，而是具体到配置表的新一代SU7：全系标配激光雷达、9个安全气囊，Pro版续航提升至902公里。即便预售价上调至22.99万元起，小米仍承诺保留老订单的购置税权益。

在舆论高度敏感的时刻，用产品升级和权益兑现来回应市场，显然比任何口号都更直接。对工业品而言，配置和交付能力才是最可靠的压舱石。

不过，年轻化、单身化的用户画像，也暴露出小米在主流家庭用车市场的短板。为补齐这一拼图，代号“昆仑”的增程式SUV已被提上日程，预计2026年亮相。这不仅是技术路线的调整，更意味着小米从纯电理想主义，转向更现实的商业选择——解决里程焦虑，才能触达更广泛的燃油车替代人群。

投放风波带来的反噬，再次印证了“水能载舟，亦能覆舟”。过度依赖流量，一旦失控，反噬速度同样惊人。雷军宣布未来五年投入2000亿元研发，并坚持在新一代SU7上采取智驾硬件“满配”策略，本质上都是在尝试摆脱“网红品牌”的标签，用技术厚度对冲舆论波动。

随着保有量逼近50万辆，小米很快将迎来渠道、服务与体系化能力的真正考验。A面的销量证明了米粉的韧性，B面的风波则敲响了警钟。对雷军而言，只有守住“不容忍诋毁用户”的底线，并用持续兑现的工业能力回应质疑，小米才有机会穿越流量迷雾的交叉路口，真正成长为一家被长期尊重的汽车公司。

编辑：郑楚翘  校对：杨荷放