新黄河记者：杜林  

4月15日，第六届消博会科技消费展区，几台白净、圆润的货车在一众智能终端中显得格外醒目。

“这台车能装多少?”一位采购商指着一台标有“Z5”字样的无人车问。“5立方米容积，1吨载重，它不需要司机，能自己跑。”九识智能工作人员一边演示操作过程，一边介绍。

虽然品牌带着江南的灵秀，但这些代表全球RoboVan(无人驾驶货运车)技术水平的车辆，其实有相当一部分产能来自山东。

“现场的这台L5重载无人车，以及正在热销的Z系列产品，很多都产自我们的山东济宁基地。”九识智能现场负责人在消博会接受采访时表示。目前，位于济宁的生产基地已经成为其面向华北、华东乃至全球市场的重要出货枢纽。

谈及为何在山东布局，该负责人提到：“山东在无人驾驶领域是我们非常重要的市场之一，也是国内较早开放路权的省份。”早在2023年，济宁就发布了无人车管理实施细则，并为相关车辆发放编码。

除了政策推进较快，当地制造业基础也成为关键因素。公开报道显示，当地曾为其梳理对接70余家本地配套企业，在供应链端形成支撑。

这种“政策+产业”的组合，也在展会现场得到体现。L5系列重载无人车最大载重可达1.8吨，主要面向米面粮油等重货配送场景。而在山东本地的物流体系中，这类无人车已进入多类应用环境。

“目前我们在山东的快递物流、商超零售、生鲜等场景中，已经部署了近3000台无人车。”现场负责人介绍。

根据相关规划，到2027年，山东省将在全省部署1.5万辆以上的低速无人配送车，打造规模化应用体系。

从苏州的研发到济宁的生产，再到消博会的集中展示，这类无人配送车的产业链路径正在被更多场景验证。科技与制造的协同，也让这一产业的落地速度不断加快。

编辑：郑楚翘  校对：杨荷放  摄影：杜林