大国重器再落一子！2026年3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海顺利出坞。从首艘“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，我国再次擦亮大型邮轮这颗造船工业“皇冠上的明珠”。

同样是这一船坞，2023年6月6日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从这里出坞，实现了国产大型邮轮从“0”到“1”的历史性突破。

“与首制船相比，第二艘国产大型邮轮更大、更绿色、更智能！”国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚用三个“更”，概括了“爱达·花城号”的特点。

从2022年8月8日开工建造，到2026年3月20日出坞，第二艘国产大型邮轮已具备航行能力，整体建造进度超94%，其与首艘国产大型邮轮相比建造周期缩短了8个月、国产化配套率提高了5个百分点。

为什么说它更大、更绿色、更智能？

它的总吨位比首制船增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米；新增了2套脱硫塔和选择性催化还原系统，让航行更加环保；还将在整船的智能控制系统和船舱的公共空间里融入AI元素，丰富旅客的体验场景。

记者走进正在紧锣密鼓进行内部装饰的“爱达·花城号”看到，可以容纳千人的大剧院，装置有观光环形梯的水上乐园，还有能为旅客提供精酿啤酒的啤酒花园……船上的公共空间更大了，露天甲板更开阔，购物空间也更充裕，这些都是根据“爱达·魔都号”上的旅客反馈，优化的设计布局。

曾登上“爱达·魔都号”的塞尔维亚旅客菲利蒲说：“中国制造的大型邮轮，搭载了许多高新技术成果，又能看到很多中华文化的装饰，给人不同凡响的体验。”

短短数年间，有谁预料到，国产大型邮轮实现从“1”到“优”的跃迁？

在上海外高桥造船公司，已初步构建起“1家总装企业+100家总包商+1500家供应商”的邮轮生态圈，链主带动整个供应链本土化水平和合作水平提升。

“爱达·花城号”上，剧场等关键系统首次由国内供应商参与完成替代，材料和工程包也逐步实现本土化。“未来十年，我们将通过3艘至5艘国产大型邮轮的持续建造，不断提高国产化配套率。”陈刚说。

爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳介绍，“爱达·花城号”在内部装饰、餐饮设计、文化演艺方面会充分考虑国内消费者的习惯，将为旅客带来“更秀美、更科技、更中国”的邮轮消费体验。

邮轮产业具有1:14的带动效应。

建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。

中旅集团相关负责人表示，随着国产大型邮轮的陆续交付，将进一步丰富优质邮轮产品的供给，推动中国加快成为全球邮轮市场重要的增长极和核心市场。

上海海事局船舶交通管理中心主任张鸣鸣说，围绕邮轮产业发展需求，港航服务、口岸通关和综合保障体系等不断优化，促进了高端航运资源不断集聚。

当日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在上海正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，形成“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。签约双方在批量化建造之外，还要开启系列化运营的合作。

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航至今，已服务近69万名中外旅客，掀起一波邮轮经济的浪潮。

为什么命名“花城”？

首艘国产大型邮轮命名“爱达·魔都号”，以上海为母港；“爱达·花城号”计划于2026年底交付后布局广州南沙邮轮母港，因此以广州别称“花城”命名。

从上海到广州，从“魔都”到“花城”，国产大型邮轮的命名与布局，见证的不仅是船舶制造的突破，更是中国城市功能的升级。

大型邮轮也是国际交流、合作的平台。陈刚说：“我们将持续推进国际合作，集纳各方的智慧成果、增进交流合作，共同推动大型邮轮建造、运营更加贴近市场、服务旅客需求。”

从“造出一艘船”到“构建一套体系”，从“一艘船”迈向“一支船队”，中国大型邮轮的实力进阶，勾画出大国制造驶向深蓝的全链条图景。

编辑：刘雨