新黄河记者：高鑫  

9月28日，对于东昌府区堂邑镇路庄村的大多数居民来说，与往常没有多大的区别，他们依旧在清晨时分钻进自家的葫芦大棚里，仔细地一个个查看葫芦的长势。同一天上午，京港高铁雄商段正式开通运营，鲁西北城市聊城正式迈入“双高铁”时代。

葫芦还照旧挂在藤上，但路庄村通往外面世界的路，已经悄悄换了模样。

从“不敢种”到“家家种”

路宗军是堂邑镇葫芦种植户。他回忆，早年做葫芦生意，最受制于交通。运输成本高，路上还容易磕碰损坏，销路基本局限在周边相邻省市，村民不敢大规模种植，怕种多了卖不出去。1996年京九铁路全线通车后，南北货运通道打通，葫芦能够大批量发往全国各地，路庄村的葫芦产业才真正发展起来。

堂邑镇党委委员、副镇长陈飞告诉记者，上世纪八九十年代，堂邑已经开始种植售卖葫芦，葫芦采摘进行加工后，最大的困难就是交通不便，东西运不出去、物流成本较高，产业发展受到制约。京九铁路通车后，外销难题一下子解决，村民敢大规模种葫芦、搞加工，慢慢形成家家参与的产业氛围。

交通格局之变，也写在聊城的发展数据里。京九铁路通车30年来，聊城经济总量从不足200亿元跃升至3300亿元，增长16倍多。

足不出户把葫芦卖向全国

“这些年随着电商、快递行业兴起，我们早已不用依赖长途货运，基本都是线上直播、网店接单，快递上门揽收，足不出户就能把生意做向全国，收入比之前高出3至5倍。”路宗军说。

陈飞也提到，经过多年发展，堂邑葫芦的产业模式早已更新换代，现在主要靠电商直播、线上接单，快递直接上门发货，全国乃至国外都能直达。

数据印证着这种变化。东昌府区葫芦种植面积达3万余亩，年综合效益达30亿元，销售额占全国市场份额的75%，已带动80余个村庄、5000余种植户开展标准化种植，种植品种100余个。

堂邑镇路庄村被誉为“中华葫芦第一村”，家家种葫芦、户户搞电商，全村开设网店400多家，年均网络销售工艺葫芦700万个。堂邑镇葫芦年产值达18亿元，销售额占全国市场份额的70%，产品远销日本、韩国、美国、东南亚等国家和地区。

此外，东昌府区还成立“中国葫芦电商协会”，全区葫芦电商经营户超过2000户。自2007年以来，东昌府区已累计举办17届葫芦文化艺术节，参展商从最初60多家增至7800多家，成交额从600万元升至3.5亿元。

铁路打基础、电商扩市场、高铁提品质

9月28日京港高铁雄商段开通后，聊城到北京最快2小时左右，聊城西站到达北京方向的高铁列车达到10趟次，远高于之前的每天两趟。

2023年12月济郑高铁开通，聊城迈入“高铁时代”。如今，济郑高铁横贯东西，京港高铁雄商段纵贯南北，两条线路在聊城西站交会，形成一横一纵的十字形高铁骨架。聊城由此同时连接京津冀、山东半岛、中原三大城市群，从普通交通节点向区域枢纽门户转变。

对堂邑葫芦而言，这种枢纽效应正在转化为产业机遇。

刘志高是国家非遗代表性传承人、莆田留青竹刻第七代传人，从福建来到堂邑发展。他说，选择扎根这里，一是对葫芦文化感兴趣，二是看中堂邑扎实的产业基础和成熟的电商快递配套。早年京九铁路通车，让堂邑葫芦走出聊城、形成产业规模。

“如今电商直播、快递直达又让葫芦实现全国铺货，产业链条非常完善。京港高铁雄商段开通，大幅拉近了南北时空距离，不管是外出学术交流、技艺对接，还是引进外地文创资源、接待研学团队，都更加便捷。”刘志高说。

陈飞把这种变化概括为三句话：“铁路打基础、电商扩市场、高铁提品质”，京港高铁雄商段开通后，外地客商、雕刻匠人、研学游客往来更便捷，能更好地带动葫芦产业打造品牌、发展文旅、开发文创。目前全镇葫芦产业年产值达到18亿元，带动3000余户群众增收。

葫芦藤上的新路

从1996年京九铁路通车，到2023年济郑高铁开通，再到如今9月28日京港高铁雄商段正式通车，路庄村葫芦产业的三次跃升，恰好对应着聊城交通格局的三次变化。过去，怕葫芦运不出去。后来，怕快递不够快。现在，客商和游客坐着高铁进村，葫芦的故事有了更多讲法。

2026年两会期间，聊城鲜明提出“四个鲜明特质”城市定位——山东向西高水平开放桥头堡、全国优质农产品重要供给基地、冀鲁豫交界先进制造业基地、区域性文旅康养目的地。双高铁十字枢纽的形成，正是这些定位落地的重要支撑。随着聊城民用机场获批立项，“高铁叠加、高速成网、飞机起降”的立体交通格局加速成型。

对路宗军这样的种植户来说，再宏观的定位最终还是要落到一棚葫芦上。路通了，客商来了，销路宽了，葫芦藤上的“福禄”，也更实在了。

摄影：高鑫 郭尧  摄像：高鑫  剪辑：高鑫  编辑：曹梦佳  校对：王菲