新黄河记者：苏冉  

国产智驾“出海”迎来里程碑时刻。3月13日，吉利汽车集团官宣旗下智能辅助驾驶系统，千里浩瀚G-ASD正式获颁联合国欧盟UN R171国际认证证书。该认证由中汽中心与IDIADA联合颁发，标志着该系统成为中国首个成功获得欧盟准入的高阶辅助驾驶系统。据悉，预计今年6月，首款通过UN R171认证的吉利G-ASD车型将在欧洲正式上路。

业内观察，这张证书的含金量，在于其代表的“规则准入”能力。取得该证后，相关量产车型无需再逐国认证，可以直接在联合国欧洲经济委员会成员国合法销售。同时，也标志着中国车企开始从“出口硬件产品”转向“输出核心技术方案和标准适应能力”。

相对于欧日等传统汽车强国，我国智能驾驶产品、技术、产业链已形成代差优势，智能驾驶出海正成为我国汽车产业国际化发展的新战略支点。不过，海外以基础辅助驾驶为主，与国内高阶智驾存在代际错配，用户对NOA等功能缺乏认知。产品故障易引发更激烈的不满情绪，影响中国智驾整体形象。欧美工会组织也可能抵制自动驾驶推广。

在此背景下，吉利汽车辅助驾驶系统获欧盟认证具有突破性意义。

吉利汽车集团介绍，联合国的自动驾驶认证体系有三个最核心的法规，分别对应基础辅助驾驶、高阶辅助驾驶和L3级有条件自动驾驶系统。UN R171法规针对的是高阶辅助驾驶系统。

专家解析，这张证书的含金量，在于其代表的“规则准入”能力。UN R171法规堪称目前全球最严苛的L2级辅助驾驶准入标准，对功能安全、人机交互、系统接管逻辑等设立了极为细致的量化门槛。吉利联合中汽中心构建的完整测试验证体系，正是为了攻克这套“欧洲考题”。其核心在于，不仅让系统“能用”，更要确保其在欧洲多国混合交通场景下的可靠性和驾驶逻辑，能与当地法规、用户习惯无缝对接。

行业普遍认为，此次认证的深层价值，在于中国车企开始从“出口硬件产品”转向“输出核心技术方案和标准适应能力”。有资深汽车媒体人评价，这相当于为后续中国智能汽车的规模化出海，提前“探明”了最难的法规与合规路径，其“路书”价值远超单一系统的成功。这套已验证的流程，未来可快速复用于集团内其他品牌车型，大幅降低出海认证的时间与成本壁垒。

根据规划，首款搭载该认证系统的车型莲花ELETRE将于今年6月起在欧洲通过OTA开放高快路领航辅助功能，这标志着获得认证的技术即将迎来真实用户的检验。专家认为，拿下认证只是获得了参赛资格，真正的挑战在于长期的数据迭代、本地化体验优化，以及如何在欧洲市场建立可持续的品牌技术认知。吉利此次突破，无疑为中国汽车产业的全球化竞争，在“智能化”这个核心赛道上，抢下了一个关键身位。

值得关注的是，中国其他车企和相关供应商也已经行动起来。小鹏汽车和蔚来等车企为出口车型配备了辅助驾驶系统，目前功能主要集中在基础辅助驾驶。为了承接国内车企“出海”需求，知行科技和卓驭科技等辅助驾驶技术供应商甚至先行“出海”，提前在当地布局研发、运营和服务能力。

编辑：刘梅梅  校对：高新