新黄河记者：苏冉  

日前，上汽集团最新发布的2026年4月产销快报显示，报告期内，上汽大众单月销量仅有4万辆，同比大幅下滑51.53%，近乎腰斩；2026年1—4月累计销量23万辆，同比降幅为25.99%。对此，上汽集团证券事务工作人员回复表示，上汽大众销量下滑是受燃油车油价上涨的影响。

作为国内头部知名合资车企，上汽大众曾是上汽集团的“利润奶牛”。数据显示，2018年上汽集团的归母净利润为360.09亿元，同比增长4.65%；其中仅上汽大众一家就贡献了280.1亿元，占比接近78%。但到2022年，上汽大众的净利润首次跌破100亿元，为87.3亿元，占当年上汽集团净利润的比例也下滑至54.2%。

2025年，上汽大众销量102.4万辆，同比下降10.81%，直接跌回到了2010年水平，堪堪保住了年销量“百万级车企”的荣耀，但背后已难负其重。财报显示，公司去年设计产能达192万辆，报告期内产量为105.8万辆，产能利用率仅为55%，有86.2万辆产能处于闲置状态。

进入2026年，上汽大众1月至3月分别售出68402辆、53538辆、68000辆，同比跌幅为8.98%、15.02%、24.44%。据乘联分会数据，上汽大众4月零售销量为4.6万辆，同比下滑44.8%，在国内车企销量排名中跌至第八位，是当月国内销量跌幅最大的厂商。

相比之下，上汽集团的自主品牌阵营正在挑起大梁。4月份，上汽乘用车(含名爵、荣威)销量为10.37万辆，同比增长52.58%;智己汽车销量为10016辆，同比增长201.14%。1—4月，上汽乘用车(含名爵、荣威)销量为33.37万辆，同比增长44.01%;智己汽车销量为2.39万辆，同比增长130.35%。

面对销量连续下滑困局，上汽集团证券事务工作人员日前表示，“上汽大众销量下滑是受燃油车油价上涨的影响。”这背后则透露出上汽大众在电动化转型方面的阵痛。2025年中国新能源汽车渗透率超47%，自主品牌市占率达到69.4%的历史高位。而上汽大众仍以燃油车为主，新能源车型占比不足20%。

据统计，上汽大众在售车型中，ID.3、ID.4X、帕萨特PHEV、途观L PHEV这四款车型为新能源，这四款车型在3月的零售销量分别为945辆、123辆、87辆、2辆。而3月上汽大众销量过万的三款车型分别是朗逸、帕萨特、途观L，对应的销量分别为19939辆、16067辆、14581辆，均为燃油车。

同时，市场竞争格局的重构，也让上汽大众失去了走量优势。此前20万—30万元的燃油车中端市场，一直是上汽大众的核心腹地，可如今这一价位段逐渐被自主品牌高端新能源车型占领，自主品牌凭借更先进的智能座舱、自动辅助驾驶技术、更低的用车成本以及更贴合国内消费者的设计，抢占了原本属于合资燃油车的份额。

在业界看来，上汽大众既没有拿得出手的新能源爆款车型，又守不住燃油车的传统市场，销量下滑自然反映了当前市场竞争格局的变化，其4月仅4万辆的销量，便是市场用脚投票的直接结果。

值得一提的是，上汽大众正加速拓展新能源产品序列。公司计划2026年投放7款新能源车型，其中首款增程SUV ID.ERA 9X已经上市。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强日前表示：“2026年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。”

编辑：曹梦佳  校对：刘恬