新黄河记者：柴颖颖  

在国家高速公路网上，京台高速公路犹如一条纵贯南北的动脉。其中，山东段更是贯穿齐鲁大地的“脊梁”，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网布局中至关重要的“纵七”线。

10月22日，新黄河记者探访这条大通道的关键一环——齐河至济南段(简称“京台高速齐济段”)改扩建工程现场了解到，该条高速路段正在全力建设中，预计2025年底建成通车，这条高速路因其开创性的“六改十二车道”模式，成为国内高速公路改扩建领域的“先行者”。

国内首次“六改十二”：

破解拥堵瓶颈，升级国家通道

京台高速齐济段的老路始建于1999年，为双向六车道。二十余年来，它既是南北交通的主动脉，承担着繁重的过境运输任务，也是进出济南市区的集散要道。

随着经济社会快速发展，其交通负荷日益沉重。改扩建前，该路段年平均交通量已高达13.6万辆小客车，其中大型车辆占比近30%，道路长期处于饱和状态，拥堵频发，已成为制约区域交通效率和经济活力的瓶颈。

为确保主通道的畅通无阻，提升京台高速山东段的整体通行能力与服务水平，对剩余的齐河至济南段实施改扩建势在必行。京台高速齐济段项目综合计划处处长王伟介绍，京台高速齐济南段改扩建项目起点位于晏城枢纽，止于殷家林枢纽，全长23.999公里，它采用双向十二车道高速公路标准进行改扩建，“两高、两难、七首创”是建设中的特点。

“两高”中，一是生态保护与质量建造要求高，这条高速路穿越济南都市圈核心区域，跨越黄河等敏感水体，必须严格落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，同时与密集的公路、铁路、城市道路网络交叉并行，资源与边界条件限制极为严格。

再就是桥梁占比高，全线桥隧桥梁长度达17.73公里，占比73.9%，设有互通立交6处，跨越铁路4处、地铁线路4处、国省道及城市道路11处、主要河流4处，工程结构复杂。

这条高速路跨越多条重要铁路线，需采用挂篮悬浇转体、钢箱梁顶推等高风险工艺，且手续办理复杂，同时因为跨越黄河等河流，生态保护要求严苛，制约因素多。而且，新旧道路交织，车辆转换频繁，如何避免误行、减少交织冲突，并在紧邻老路、高差大的条件下安全施工，都是严峻挑战。

新黄河记者了解到，这条改扩建高速路创下了国内多项纪录：国内首个六改十二高速公路改扩建工程;国内首次采用单方向车流以小角度高架桥形式两次跨越既有老路;国内首个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目;打造黄河下游最大跨径桥梁;省内首次路基横断面采用双路拱设计;开创钢混组合梁小角度跨越+横向滑移技术改扩建新思路;以及耐候钢首次大规模应用，树立了全生命周期成本新理念。

黄河特大桥：

用上新工艺，攻克世界级难题

面对“两高两难”的复杂局面，京台高速齐济段项目团队在管理和技术上双管齐下，攻克了一系列世界级工程难题。

该条高速路在改扩建中，没有采用单一的拼宽模式，而是创新性地采用了“平面拼宽+立体复合”的综合改扩建方案。针对不同路段特点精准施策：黄河特大桥段采用单侧分离加宽;起终点衔接段采用两侧拼宽;其余路段则采用两侧分离新建高架桥的形式。

这种“量体裁衣”的方式，最大程度地减少了对既有高速公路通行的影响，保障了施工期间的道路通行能力。

跨越黄河是项目的控制性工程之一。为满足严格的黄河防洪要求，新建的黄河特大桥选择在老桥下游紧邻并桥建设，两侧引桥创新性地以小角度高架桥形式两次跨越既有老路，这在国内尚属首次。

在施工中，采用了钢盖梁与钢混组合梁结构，通过厂内分段制造、现场组拼、整节段吊装，以及钢混组合梁多节段拼装后整体横向滑移等先进工艺，确保了在架梁期间下方高速公路的正常通行，将施工对运营的干扰降至最低。新建桥塔也是国内首创，下塔柱为钢筋混凝土，上塔柱采用钢壳-混凝土组合结构，并研发了新型索塔锚固装置，提升了结构安全性和耐久性。

此外，项目团队自主研发的BIM协同数字化管理平台，实现了从数据自动采集、分析到计量支付自动推送、形象进度实时呈现的工程建设全过程数字化管理，极大提升了效率。

在施工中，应用了履带式智能顶推装备、灌注桩浇筑自动化监控、混凝土智慧振捣监控等新技术，显著提升了施工质量与安全水平。针对大量钢结构加工，引进了板材预处理线、智能焊接生产线等先进设备，实现了工厂化、自动化、智能化生产。

京台高速齐济段改扩建工程，其意义不止于增加几条车道。它是在城市密集区、环境敏感区和复杂路网条件下，对超多车道高速公路改扩建的一次全面探索与实践，为未来类似工程提供了宝贵的经验与启示。

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看上去“锈迹斑斑”?那是“锈”外慧中的新材料耐候钢

从黄河特大桥看去，人们或许会注意到一些“锈迹斑斑”的钢结构。这并非年久失修，而是项目团队在建设中采用的高科技材料——耐候钢。

京台高速齐济段项目综合计划处处长王伟介绍，耐候钢在冶炼时加入了特定合金元素，使其在自然环境下暴露后，表面能形成一层致密且附着力强的稳定锈蚀层保护膜，有效阻隔水分和氧气，阻止腐蚀向内发展。

他介绍，与需要反复涂装维护的传统钢材相比，耐候钢具有“免涂装”或“少涂装”的巨大优势。这不仅在全生命周期内节省了巨额的维护费用，而且避免了涂料对环境的污染，完美契合绿色公路建设理念。

同时，耐候钢在强度、韧性、焊接性能、疲劳性能等方面均优于普通钢材，使桥梁的承载力和使用寿命提升10%以上，百年之后，钢材还可回收利用，极大减少建筑垃圾，京台高速齐济段大规模应用耐候钢，开创了全生命周期成本管理和绿色环保的新范式。

编辑：刘丹  校对：汤琪  剪辑：张成霖