新黄河记者：柴颖颖  

作为国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道与沿海通道的重要联络线，潍宿高铁至青岛连接线承载着山东加快打造“轨道上的半岛城市群”的重要使命，计划2028年6月份建成。

这项备受沿线群众期盼的高铁工程建设情况如何？近日，新黄河记者实地探访了解到，全线路基、桥梁、隧道主体工程已基本收官，四电、站房工程加紧推进，建设者们以“平安、绿色、智慧、人文、精品”为导向，在技术创新、安全管控、品质建造上不断取得新成绩。

坐标1：

跨越饮用水水源地，10万吨级大桥桥面已铺就

在潍宿高铁至青岛连接线跨墙夼水库特大桥建设现场，621.7米长、24.6米宽的连续梁桥面已经铺就，灰白色的10万吨级大桥横跨平静的幽蓝湖面，工作人员正有序开展桥面栏杆、防护墙、竖墙、排水管等桥面附属施工，机械轻鸣、工序衔接有序。

这座超宽多跨大跨度连续梁所跨越的墙夼水库，是饮用水水源二级保护区，担负着诸城市居民生活饮用水供应任务。为保证水源地保护万无一失，施工废水全部回收处理；项目采用无泥浆法施工钻孔桩，运用砂石分离机处理砂层，确保垃圾不出库、杂物不落地。

大桥主跨为（70+4×120+70）米四线连续梁，5个主墩含3座水中墩，水域平均水深11米，河床砂岩裂隙发育、渗水风险大。为严控安全风险，项目创新采用组合式钢围堰技术，配套基底注浆防渗工艺，像给岩层“打针”一般，注入特制浆液，一处处堵住漏水点，破解了深水基础施工难题。

坐标2：

打造样板工程，保障高铁的“中枢神经”精密通信

在潍宿高铁至青岛连接线四电2标房建工程DK68+950中继站，白色墙面整洁利落，碎石地面铺设平整，院内50米高的全线首座通信铁塔像一柄冷峭的利剑直指天空。

通信铁塔是铁路通信系统的重要组成部分，可保障列车调度、行车控制与车地通信，传输行车指令与监测数据，同时支撑沿线公网信号覆盖，兼顾行车安全保障与旅客移动通信需求，实现旅客在高速移动的列车上网冲浪。

通信系统与信号、电力、电力牵引供电四大系统称“四电”工程，是高铁的“中枢神经”和动力之源。DK68+950中继站是根据精品工程创建活动要求打造的标段样板工程，施工团队严格管控主体结构、屋面防水、外墙保温、室内地坪、基础预埋等各道工序，落实综合接地系统、等电位联结、防雷保护专项施工要求，对每一处点位严格复核精度，保障精密通信信号设备长期稳定运行，通过统一房建工艺标准、规范综合接地和防水防雷施工流程，为后续全线牵引变电所、分区所等四电房屋施工提供示范参照，实现标准化复制。

坐标3：

“钢骨接筋”+事前预判，确保跨既有铁路钢横梁施工安全

在潍宿高铁至青岛连接线站前施工2标，一种23米长大跨度钢横梁横跨既有铁路线上空，在阳光下呈现出紫红的铁锈色，这是一种经过工艺处理后的颜色，目的就是为了保护钢横梁长久耐用。

这种钢梁一根重达118吨，为把给既有铁路线运营影响最小化，项目团队要精准控制重型钢梁的吊装姿态与落位精度，确保在120分钟施工天窗内，实现横梁与墩柱预埋件实现毫米级对接。

为实现安全高效架梁目标，建设者采用了巧妙的“钢骨接筋”之术，先在墩顶预埋连接钢筋及外包钢板，然后吊装钢梁与之精准焊接，最后在接缝处浇筑高性能混凝土，使两者完美融合。

铁路营业线行车安全是新建铁路与既有线并行、交叉段施工的底线红线。为了牢牢守住这个底线，施工单位在54天营业线封停期内构建起“人防、物防、技防”三位一体安全防护网，吊装设备加装智能限位装置，提前设定钢梁和吊臂的安全活动边界，一旦接近既有铁路限界，装置就像“电子围栏”一样自动报警并限制继续动作，防止118吨重型钢梁在吊装中误碰铁路设备。

无人机按设定航线自动巡线，实时回传沿线高清画面，配合临近侵限报警系统，对人员、机具、吊臂等靠近铁路安全限界的情况及时预警，把风险发现从“事后处置”前移到“事前预判”。

BIM技术模拟吊装路径、高精度智能监测盯控钢梁姿态和落位精度，项目建设团队顺利完成15个临近既有线框架墩墩身施工，并利用10个三级施工天窗完成钢横梁吊装前各项准备工作，累计减少天窗点152个，为项目节约成本822.2万元，较计划节省工期8个月。

坐标4：

“毫米级”施工，无砟轨道底座板已经全部铺设完成

在潍宿高铁至青岛连接线站前施工3标会家阿乐村特大桥，灰白塑料布覆盖之下的无砟轨道底座板已经全部铺设完成，目前正在进行轨道板铺设和自密实混凝土灌注施工。

据了解，这里的每块轨道板都需要通过精调爪进行精确定位，水平位置和高度需控制在毫米级别，为高铁高速安全运行提供保障。

无砟轨道是高铁实现350公里/小时高速安全运营的核心基础。以混凝土整体结构替代碎石道床，无砟轨道几何形态长期稳定，消除了车体高速运行下道砟飞溅的风险，为列车更加平顺安全运行提供了保障。

无砟轨道施工精度要求高，轨道板安装高度误差需控制在±0.5毫米之内。为确保施工质量，济青高铁公司组织各施工单位严格按照“试验先行、首件评估、样板引路”的要求开展无砟轨道施工线下揭板工艺性试验和线上首件验收工作，同时下发文件、形成制度进行标准化管理指导，确保施工精度与质量全面受控。

坐标5:

设计打造安全站区，通车后诸城到青岛西海岸将缩短至10分钟

诸城南站是潍宿高铁至青岛连接线唯一新建高铁站，也是青岛西站接入京沪二通道的关键支点，通车后诸城到青岛西海岸将缩短至10分钟，诸城向青岛融合发展地域新格局将全面打开。

在潍宿高铁至青岛连接线诸城南站施工现场，6.6米深的站房消防水池及泵房已经完成基坑挖方，施工人员正在进行铺底，基坑坡面钢筋排布规整，土钉支护、喷混防护同步跟进，大型机具有序配合开展基底找平作业。

站房消防水池这种临近高铁的深基坑也对精细化支护提出了更高要求。基坑采用差异化放坡方案，靠近铁路一侧按1:0.75陡坡设置并配套土钉加固，其余三面按1:1.5放坡、喷射混凝土封闭坡面，严控基坑变形，最大程度降低施工对高铁线路的扰动。这座水池将满足诸城南站消防系统最大756m³的用水需求，以消防冗余设计守护高铁站区安全。

坐标6：

具备“智慧大脑”，智慧梁场源源不断产出高品质箱梁

在青岛西海岸王台古镇万亩桃林深处，一座融合智能建造与生态保护的现代化制梁场，隐于山水之间。

这是潍宿高铁至青岛连接线1标青岛制梁场，负责为全线工程输送高品质箱梁。放眼望去，钢筋加工区、绑扎区、智能养护区、存梁区依次排布、边界清晰。厂区内地面硬化贯通，洒水车、扫地车循环作业。凉风迎面扑来，却不见尘土扬起，大型设备平稳缓行，13米高的提梁机稳稳起落，将重达760吨的箱梁移送至存梁区静置养护。

青岛制梁场锚定打造精品目标，坚持标准化、智能化建造。梁场打破传统施工模式，优化场地布局，实行现场模块化分区规划；投用智能钢筋定位网焊接设备、智能张拉台车、数字压浆系统，配套远程可控智能喷淋养护设备，实现张拉、压浆、养护自动化作业，有效降低人为操作偏差。

作为全场的“智慧大脑”，智慧管控中心集成视频监控、设备运行监测、质量溯源等功能模块，汇聚各工区实时画面与设备运行参数，自动采集、比对生产数据，对箱梁预制全过程线上监管，做到生产资料全程留痕、一键可查、源头可溯。项目人员也同步实现扬尘管控、降噪及废料回收等绿色施工举措，全力打造绿色智慧样板梁场，为标段桥梁架设源源不断供应高品质箱梁。

在“十五五”开局之年，济青高铁公司组织参建单位以精细化管理筑牢安全防线，以标准化手段严把质量关口，数智赋能绿色集约生产，推进潍宿高铁至青岛连接线项目朝着2028年6月具备通车条件的建设目标稳步前行，交通强国山东示范区建设和“轨道上的半岛城市群”的美丽画卷，也在被一笔笔描绘成型。

摄影：郭尧  摄像：郭尧  剪辑：郭尧  编辑：孙菲菲 杨宗帅  校对：汤琪