新黄河记者：柴颖颖  

近日，济南轨道交通6号线建设迎来重要节点，山大南路站（以下均为工程名）至茂岭山路站、济南站至济安街站盾构区间先后双线贯通。截至目前，6号线全线32座站点均已进场施工，其中29座车站主体结构封顶，30个区间双线贯通。

山大南路站至茂岭山路站区间地处复杂地层，上层是粉质黏土，下层是风化程度不同的闪长岩，形成典型的“上软下硬”结构，不仅遭遇了难以处理的高强度孤石和建筑回填渣土，还面临丰富的基岩裂隙水。

更棘手的是，盾构机需在浅覆土条件下穿越一级风险源窑头大沟及多条密集的地下管线，沉降控制和安全风险极高。

济南站至济安街站区间同样挑战重重，地层主要由性质多变、稳定性较差的粉质黏土和碎石粉质黏土构成，夹杂着风化岩层，且部分区段富水，盾构掘进姿态控制难度极大。

面对复杂的地质条件和严苛的施工环境，6号线项目团队迎难而上，严格执行24小时领导带班制度，提前周密调查沿线建筑物及管线情况，制定并落实精细化的施工方案和风险管控措施，以高度的专业精神、精细化的管理和创新的技术手段全力攻坚。

在山茂区间，团队采用土压平衡盾构法，科学规划掘进参数，对盾构姿态和管片拼装精度进行毫厘必争的控制。针对下穿窑头大沟的风险，创新性地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固，同时精细组织了高难度的开仓换刀作业，有效应对了孤石和硬岩挑战。

在济济区间，项目团队更是突破常规，创新采用了“两次始发、两次接收”的作业模式。盾构机首次从济安街站始发掘进至预定位置后，巧妙运用“空推过站”技术，将盾构机顶推滑移至明挖段小里程端进行二次钢套筒始发，最终顺利抵达济南站。

这一创新工法显著降低了对地面交通和周边环境的影响，大幅提升了施工安全性和作业效率。双区间顺利贯通，不仅成功攻克了富水地层、高强度孤石、软硬复合岩层等复杂地质难题，确保了关键节点的突破，更在技术上取得了重要创新。

特别是联络线明挖段应用的“空推过站钢套筒平移始发”技术，为今后在类似复杂城市环境及地质条件下的盾构施工积累了宝贵经验，具有重要的推广价值。

6号线项目经理王钦山表示，将继续秉持高标准、严要求，科学组织后续施工，严格保障工程安全与质量，全力以赴推进6号线建设。

编辑：韩璐莹  校对：王菲