随着桥下最后一间商铺搬离，济南百年天桥的改造工程进入倒计时。对于市民而言，桥下书店、桥上风景是鲜活的城市记忆；对于城市发展而言，这座连接两大铁路干线与主干道的老桥，又将如何为老城区带来新活力？

桥下商铺已全部撤离

改造工程预计明年开工

近日，记者在纬二路跨铁路天桥桥底看到，桥下原有的商铺已全部搬离，施工区域立起绿色围挡，桥下商铺的拆除准备工作正有序推进。

据悉，此次征收涉及8家非住宅单位，面积约5690平方米，由天桥区房屋征收服务中心、天桥区房屋征收指挥部联合负责。目前项目仅用5天时间就完成了全部被征收单位的签约。

拆除完成后，济南市道路和桥隧服务中心将接手维修改造工程。相关人士表示，待底商全部拆除后，桥面的维修改造施工才能全面展开，预计启动时间为明年。

记者了解到，此次桥梁维修改造的工程范围全长837.5米，涵盖主桥35米、引桥292.5米及挡墙段510米，桥梁宽度维持18米。横断面设计为“2米人行道+14米机动车道+2米人行道”，保障通行效率与安全。

维修改造内容主要包括主桥梁体修复、引桥、引道维修改造、拱波、横隔板、排架墩及盖梁加固等。同步还要对桥面铺装、伸缩缝、排水设施、人行道等附属设施进行提升改造，并增设桥梁防腐涂装、亮化系统及健康监测系统。

按照施工计划，工程整体施工周期约210天，将在保证工程质量的同时，最大限度减少对市民生活的影响。

回顾过往，天桥历经多次检测与维护，包括2009年全运会前的加固工程和2017年的涂装美化。

不只是交通设施

更是济南人生活记忆载体

要了解这座天桥的价值，得将时钟拨回百余年前。

1904年，济南第一条铁路胶济铁路建成通车；1908年，津浦铁路开建。两条铁路在济南穿城而过，为方便老城居民出行，济南开始筹备建设一座横跨铁路线的公路桥。

历史资料显示，老天桥始建于1911年，桥上公路、桥下铁路、东侧设有人行孔道，堪称济南最早的公铁立交桥。当时的桥面净宽仅有4.5米，两辆汽车会车都很困难。

随着社会发展，老天桥越来越不能适应时代要求。1973年，老天桥拆除，次年年底重建工程破土动工，新天桥于1975年7月1日正式竣工通车。

1975年，天桥通车，站在天桥桥顶，当时济南城风光一览无余。

重建后的天桥长415米，净跨度16米，是当时省内最大的跨铁路桥。新桥采用三层立交设计，上层公路、中层铁路、下层道路，解决了津浦、胶济两条铁路与城市道路的平面交叉问题，确保了铁路运输和城市交通互不干扰，安全顺畅。

这样的设计也让天桥在周边众多低矮平房中显得格外瞩目，从桥下经过的人们需要抬头仰视，故人们称之为“天桥”，这一名称就这样流传了下来。

“新天桥不仅扼守铁路咽喉，联通胶济和京沪两大铁路干线；同时也是市区内南北交通的咽喉，连接大纬二路和济泺路两大主干道。”相关人士表示，“当时天桥周边工厂林立，便利的交通进一步促进了区域工业的繁荣。”

对于济南人而言，天桥不仅是交通设施，更是生活记忆载体。

“曾经在桥下买过第一辆摩托车。”“我的第一本字典就是姥爷骑自行车带我在桥下的教育书店买的”……老天桥的大修勾起了许多老济南人的回忆。

“那时，济南没有那么多高大建筑，天桥伫立在城市中非常引人注目。站在天桥上，整个泉城风光尽收眼底。” 官扎营社区居民陈建民回忆道，“用现在的话说，天桥就是当年的‘网红打卡地’。”

不只是旧桥翻新

更是对城市文脉的再梳理

天桥与济南的关系，早已超越建筑本身，成为时间的坐标与城市的象征。

天桥区是济南市所有区县中，唯一以辖区内的历史建筑物命名的。这座天桥见证了济南自开埠以来的百年沧桑。

作为近代济南开埠之地，天桥区也是省城老工业基地。在这里，曾经诞生了众多济南第一。比如，1909年，济南第一家机制造纸企业泺源造纸厂在此开办；1915年，济南第一家面粉厂丰源面粉厂在此建成。

此次天桥改造，不仅将保留记忆中的拱架结构，还将新增亮化灯带与文化展区。

在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，天桥、火车站片区构成了济南商埠文化与铁路记忆的物质载体。他认为，目前济南火车站南广场改造在即，而济南老天桥同步改造，不再是简单的旧城翻新，而是对这一带城市文脉的重新系统梳理与展示。

张汝华表示，交通枢纽的升级是“站城融合”的关键，“一个开阔、高效、现代化的交通枢纽，带来的人流、物流和信息流，将有效盘活百年商埠区，为老城区注入持续的发展动力”。

百年前，老天桥由铁路而生；如今，新天桥因时代而变。

“天桥镌刻着城市记忆，期待维修后，它能继续见证济南成长。”陈建民说。

编辑：韩璐莹