地铁跑起来了，主干道通了，不少市民却仍有出行的“堵点”：地铁站离家、离小区还有一段距离，步行太远、打车不划算，骑电动车又受天气制约。

针对这一普遍痛点，济南持续打磨“小微驳”公交接驳品牌，今年一批新线路陆续上线，把公交线网的“毛细血管”铺到地铁口、小区门口、商圈和产业园门口。

不同于贯穿全城的主干线路，这些短小、灵活、高频的微循环接驳车，不追求长距离输送，专攻地铁“最后一百米”。

一条线路、几站路程，看似不起眼，却在轨道交通和市民家门口之间，搭起了柔性衔接的桥梁。

瞄准出行痛点

城市轨道交通搭建起公共交通的主骨架，大幅缩短跨区域通勤时间，但“出站最后一段路”，一直是制约地铁吸引力的短板。

很多地铁站点选址兼顾路网规划、客流集散，部分站点周边成片住宅小区、产业园、学校，距离出入口有几百米甚至一公里左右。早晚高峰，地铁站门口挤满共享单车，雨天、寒冬、酷暑，骑行、步行的不便被放大；短途网约车、私家车扎堆，又容易造成地铁口拥堵，带来新的交通压力。

家住历下区、工作单位在槐荫区的张女士，日常依靠地铁通勤。地铁站点距离工作单位一公里，此前她大多选择骑共享单车。遇到下雨天，这段路就成了难题。“地铁很快，可出站这一段最磨人。”如今，从地铁站出来再乘坐接驳公交，3站地就能到达单位楼下。

和张女士有着相同感受的市民不在少数。

不少产业园、城郊片区，上班族集中，地铁抵达后，周边缺少直达厂区、办公楼的公共交通，即便通了地铁，很多人最终还是选择自驾。

这也是济南推出“小微驳”微循环公交的出发点。

和常规长线公交不同，“小微驳”线路里程短、站点密、线路灵活，定位就是接驳地铁、填补空白，不与地铁、主干公交抢客流，而是做配套补充。线路设计不再简单沿着主干道铺设，主动钻进片区支路、小区周边道路，把停靠点尽量靠近居民集中出入口，瞄准的就是步行衔接的“真空地带”。

线路规划不是“一拍脑袋”就能决定的，而是依托公交客流大数据，长期跟踪地铁各站点早晚高峰进出站客流，梳理出高频出行方向。哪个小区地铁换乘需求大、哪个产业园下班集中、哪个片区老年人出行多，都作为线路上新、站点设置的依据。

可以说，“小微驳”的每一条新线，都是对着市民出行痛点量身绘制。

线路频频上新

今年以来，济南多条“小微驳”线路频频上新，线路大多围绕地铁站点环形、短距离布设，班次设置贴合地铁早晚高峰时刻，实现“地铁到站、接驳车等候”的衔接节奏。部分线路采用环线设计，单向几公里，站点不多，循环运行，避免市民换乘时搞混方向。

在地铁2号线、4号线部分站点，新开通的小微驳线路，串联周边多个大型居住区、社区卫生服务中心、便民市场。

比如11月12日起试运行M16路，由外海中央花园西门开往地铁腊山站，主要途经齐州路、社区道路、腊山河西路、经十路，沿途设置外海中央花园西门、大杨新区东区、熙宸原著、外海中央花园东门、地铁腊山河公园站B口(路东)、地铁腊山河公园站C口(路西)、经十路腊山河东路、明星小区、地铁腊山站站点。

对此，家住附近的外海中央花园的老年人感触很深：年纪大了，腿脚不便，骑不了车，以前想去坐地铁，要走一段。小微驳开通之后，下楼不远就能上车，两三站直达地铁站口，买菜、就医、走亲访友，公共交通的选择一下子多了起来。

还有面向产业园区的接驳线路，专门服务通勤上班族。今年7月16日运行M11路为中央商务区通勤人群量身打造，由地铁转山西路站E口始发，覆盖中央商务区坤顺路周边办公区域，实现轨道交通与办公场所的无缝衔接。线路开通之后，不少年轻员工放弃自驾，选择“地铁+小微驳”的组合出行，园区门口早高峰停车压力明显缓解。

9月份开通的济南M15路是一条连接山东商业职业技术大学和地铁超算中心站的接驳公交，主要方便彩石片区居民、高校师生和超算中心工作人员换乘地铁8号线。

“小微驳”的优势，还体现在适配性上。

很多老旧小区、片区内部道路狭窄，大型公交车通行困难，小微驳车型体量更小，能够驶入支路街巷，抵达常规公交到不了的区域。同时，运营方同步优化了候车提示、到站预报，在地铁出入口设置指引标识，线上公交实时查询同步更新，方便乘客提前等候。

织密交通微循环

截至目前，济南今年已开通试运行9条“小微驳”线路。“小微驳”持续上新，不只是简单多开几条公交线，背后是城市公共交通理念的转变。

过去建设公交、地铁，优先打通跨区域大通道，解决“能不能走远”；而微循环接驳，解决的是“好不好出门”，考验的是精细化治理能力。

公共交通体系，如同人体的血管。地铁、主干公交是大动脉，微循环接驳就是毛细血管。大动脉再通畅，毛细血管不通，整个系统的活力就打折扣。

发展小微驳，本质上是构建“地铁+主干公交+微循环接驳”一体化的公共交通网络，让不同交通方式衔接顺畅，形成闭环。它的价值，不只是方便换乘，还能引导更多市民选择公共交通，减少私家车短途出行，缓解拥堵、降低尾气排放，助力绿色低碳城市建设。

当然，微循环接驳想要长久走下去，还有不少需要持续打磨的课题。

线路规划要持续倾听民意，片区入住人口变化、新建小区、新增商业配套，都要动态反馈到线网调整中。同时要做好多部门协同，支路通行条件、地铁口停靠空间、标识标牌设置，都需要交通、住建、属地街道联动配合。同时，面向老年人、残疾人等群体，持续优化无障碍设施、语音报站、便民引导，兼顾不同人群的出行需求。

一条小小的接驳线路，承载的是市民对便捷出行的期待。

从建设大交通骨架，到深耕“最后一百米”，济南用“小微驳”的持续实践，给出了城市公共交通精细化运营的探索样本。公共交通好不好，最终要看群众出门的体验。期待更多小区、园区、偏远地区都能实现“出门不远上接驳，轻松换乘坐地铁”。（济南日报·爱济南记者：王飞）

编辑：刘玉红