此前小米SU7高速碰撞爆燃事故余波未平，近期的小米汽车再次陷入风波之中。

据澎湃新闻报道，5月12日，小米SU7 Ultra车主杨雷（化名）在接受采访时表示，自己在订车时额外花费4.2万元选装的前舱盖与此前小米的宣传不符。在杨雷所在的车主维权群中，已经有接近400名车主集体要求退车。

“根据粗略估算，现有小米SU7 Ultra前舱盖的成本最高约1万元，和超过4万元的售价有巨大差距。”杨雷表示。

花费4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，结果不具备宣传的“高效导流”等功能，导致大量车主联合发声。早在5月7日，小米汽车就发布致歉声明，并给出了补偿措施。但彼时的提议并未获得车主们的支持。随着车主维权的声浪加剧，5月12日，部分要求无损退车的小米车主表示，小米汽车客服已联系他们，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是定金无法退回。

无论如何，小米汽车涉嫌片面介绍产品以及使用歧义性、模糊性语言表述的质疑，以及车主“希望雷军能保持真诚”的喊话，是小米和雷军现阶段必须要正视的问题。

小米多年来一直被外界视为商业奇迹的典范。从手机到家电，从智能家居到造车，小米以性价比与雷军式营销迅速占领市场，很快将小米打造成一个覆盖全生态的超级品牌。

而当小米将这种策略复制到汽车行业时，这套互联网式打法确实在初期创造了奇迹。从2021年3月官宣造车到首款车型上市仅用1000多天，上市27分钟大定5万辆，这些数字都说明了一件事，那就是“小米速度”。当时的小米SU7系列甚至还被视作中国造车新势力的一次“降维打击”。

然而，当消费者真正将小米汽车从广告画面中开上道路时，问题开始暴露。

3月底的小米SU7碰撞爆燃事故，更将新能源汽车行业的智驾宣传推上了风口浪尖。之后，工信部紧急叫停了汽车企业对智能驾驶功能过度宣传的现象。而小米在事故后的应对，雷军此后长达一个月的沉寂，以及此次小米SU7 Ultra风波中的隐身，难免让公众质疑其面对危机时的担当与诚意。

如果说高速事故是外部不可抗力的考验，那么SU7 Ultra的“挖孔机盖”争议，则撕开了小米在产品逻辑上的裂痕：尽管小米给出各种解释和理由，但本次前舱盖争议，只是再一次展现了雷军“既要又要”的不可能悖论。

这次退车风波，从产品角度来看或许是产品开发周期被极致压缩后的必然代价。从宣传上可以推测，大概率工程师是接到类似的生产要求的，但在有限时间内，他们可能只能做出妥协。但如果只是装饰问题都好说，真正严重之处在于，在汽车这个信任成本极高的领域，一次重大失误就可能摧毁企业积累的品牌信誉。

值得一提的是，在雷军真诚人设以及与用户做朋友的营销影响下，车主与粉丝对小米寄予了更高期待，但这种期待在这几起风波中似乎都“落空”了。如有人提出成本最高约1万元的碳纤维舱盖售价却超4万元，而超4万元的性能配件竟只是一个“摆设”；车主发声后，小米汽车曾提出赠送2万积分（约合人民币2000元）的补偿也被认为敷衍……这仿佛让人看到了一个不一样的小米，也难免让人追问：小米的“真诚”还在吗？

当然，正如雷军在微博上表达的反思一样，眼下的危机其实也可能成为一个转折契机。雷军必须明白，今天的小米不再是那个可以靠“发烧友精神”和“性价比”快速征服市场的科技公司，在决定造车后，小米就成为了一家必须对每一颗螺丝钉的安全负责的制造业巨头。而在造车这条赛道上，技术积累、供应链管理、安全测试等环节，都需要足够的时间沉淀。

这不是对科技创新的否定，而是对制造业客观规律的敬畏。从这个角度来说，雷军必须要重新理解“欲速则不达”这句老话的含义了。

编辑：李明